142/J XXI.GP
der Abgeordneten Petrovic, Brosz, Lichtenberger, Freundinnen und Freunde
an den Bundesminister für Wissenschaft und Verkehr
betreffend Flughafenkooperation Wien/Bratislava; Eindämmung der Umweltbelastung der
Region um Schwechat bzw. Abstandnahme vom Bau einer dritten Landebahn
Die BewohnerInnen der Ortschaften rund um den Flughafen Schwechat leiden seit Jahren
unter der Zunahme der Lärm - und Umweltbelastungen bedingt durch den ständig
anwachsenden Flugverkehr von und nach Schwechat.
Im Masterplan 2015 der Flughafen Wien AG in dem der Bau einer dritten Piste vorgesehen
ist, wird von enormen Wachstumsmöglichkeiten insbesondere im Bereich des Ostgeschäfts
der AUA ausgegangen. Dieses Zukunftsszenario hat sich durch die Entscheidung der AUA für
die Allianz mit der Lufthansa, die ihrerseits stark im Ostgeschäft tätig ist, allerdings in Luft
aufgelöst. Die wesentlichen Drehscheiben für den Ostverkehr der Star Alliance werden
weiterhin die deutschen Flughäfen etwa Frankfurt/M oder München - bleiben.
Die Flughafen Wien AG war über die Allianz - Entscheidung der AUA „nicht glücklich“ (APA
327, 23. Sept. 99), da eine Entscheidung für das Bündnis Delta/Air France für den Flughafen
Schwechat höhre Wachstumsmöglichkeiten geboten hätte. Dennoch will der Vorstand der
Flughafen Wien AG am geplanten Ausbau des Flughafens festhalten, was jedoch eher einer
Trotzreaktion denn einer rationalen betriebswirtschaftlichen Entscheidung entspricht.
Die Flughafen Wien AG scheint aber auch nicht gewillt zu sein, im Interesse der betroffenen
AnrainerInnen die Kooperationsmöglichkeiten mit dem Flughafen Bratislava zu nützen, um
auch auf diese Weise den weiteren Ausbau von Schwechat überflüssig zu machen.
Organisiert vom Wiener „Institut für den Donauraum und Mitteleuropa“ fand am 2. und 3.
November 1999 in den Räumlichkeiten der österreichischen Botschaft in Bratislava ein
Symposium statt, an dem über 100 Personen aus der Slowakei und Österreich teilnahmen -
sowohl aus den politisch - administrativen als auch aus dem technisch - fachlichen bzw.
wissenschaftlichen Bereich. Unter anderem wurde erörtert, dass der Flughafen Bratislava nach
dem Zerfall des ehemaligen Ostblocks bedeutende Verringerungen des Flugaufkommens zu
verzeichnen hatte und auch derzeit über beträchtliche freie Kapazitäten verfügt.
Schwechat hat mit zwei Pisten rund 11 Millionen Fluggäste pro Jahr, Bratislava mit ebenfalls
zwei Pisten rund 350 000; das Terminal ist für 1,8 Millionen Personen ausgebaut. Es handelt
sich dabei um real existierende freie Kapazitäten, da vor ca. 10 Jahren die Frequenz fast
viermal so groß war und erst nach der
„Wende“ absank.
Offenkundig ist die Tatsache, dass die Distanz zwischen den Städten Bratislava und Wien
kaum größer ist als die mancher europäischer Flughäfen zu „ihrer“ Stadt (z.B. München). In
Verbindung mit einem attraktiven öffentlichen Verkehrsmittel zwischen den beiden Städten
(z.B. Schnellbahnverbindung, die diesen Namen verdient) bietet sich eine Kooperation der
beiden Städte in Sachen Flugverkehr förmlich an. Die Einrichtung attraktiver
Zugverbindungen ist überdies unabhängig von der Frage der Kooperation der Flughäfen eine
absolute verkehrspolitische Priorität für die Ostregion.
Ungeachtet dieser Kooperationsmöglichkeiten schreiten Planungen des Flughafens Wien
betreffend die Errichtung einer dritten Piste mit extremem Flächenbedarf und absehbaren
zusätzlichen Belastungen voran. Seitens der Organe des Wiener Flughafens wird nachwievor
argumentiert, dass die Prognosen für Schwechat starke Zuwachsraten aufweisen und dass
daher die Pistenerweiterung unumgänglich sei.
Maßgebliche Verantwortliche des Flughafens Bratislava beklagen, dass offenbar seitens der
Betreiber des Flughafens Schwechats keine echte partnerschaftliche Kooperation angestrebt
werde. Insbesondere geht es dabei um die Beibehaltung der rechtlichen und ökonomischen
Eigenständigkeit des Flughafen Bratislava, welche von österreichischer Seite dem Vernehmen
nach abgelehnt wird.
Die unterfertigten Abgeordneten gehen davon aus, dass das Recht der rund um Schwechat
ansässigen Bevölkerung auf einigermaßen erträgliche Lebens - und Umweltbedingungen
erheblich höher wiegt als rein ökonomische Interessen der Betreiber des Schwechater
Flughafens. Die betrieblichen Entwicklungskonzepte sind der ansässigen Bevölkerung im
Detail nicht bekannt. Insbesondere hat es den Anschein, dass die Erweiterungskonzepte und
- kleingeschrieben - Prognosen nachwievor - und trotz der Star Alliance - Entscheidung
der AUA - davon ausgehen, Schwechat zu einem Drehkreuz im internationalen Flugtransit
zu machen. Es geht also nicht ausschließlich um den von und nach Österreich gerichteten
Flugverkehr. In Anbetracht der ausufernden Verkehrsbelastungen in der Ostregion hätten
derartige Unternehmenskonzepte politisch wohl keine Legitimität.
Die unterfertigten Abgeordneten stellen daher an den Bundesminister für Wissenschaft und
Verkehr folgende
ANFRAGE:
1. Wie beurteilen Sie als für die Verkehrsplanung zuständiger Minister die Ausbaupläne
für den Flughafen Wien Schwechat?
2. Halten Sie es für politisch vertretbar, ökologisch extrem belastende Ausbauvorhaben
ausschließlich auf Basis von Unternehmensprognosen zu erörtern, während der Inhalt
der Unternehmenspläne bzw. die Hintergründe der prognostizierten Steigerungen
ausschließlich im Bereich Unternehmenspolitik der Betreiber verbleiben? Wenn nein,
was gedenken Sie zu tun?
3. Halten Sie den Bau der dritten Piste nach der Entscheidung der AUA für die Star
Alliance für
notwendig?
4. Halten Sie eine Redimensionierung der Ausbaupläne des Flughafens Wien Schwechat
nach der Star Alliance - Entscheidung der AUA für angebracht?
5. Welchen Anteil hat der von und nach a) Österreich und b) Wien Schwechat gehende
Flugverkehr in Relation zu Transitbewegungen in den Prognosen für die nächsten fünf
Jahre?
6. Sind Ihnen die Ergebnisse der Tagung vom 2. und 3. November 1999 der
österreichischen Botschaft in Bratislava bekannt? Wenn ja, welche verkehrspolitischen
Schlüsse ziehen Sie daraus?
7. Ist es zutreffend, dass der Flughafen Bratislava über beträchtliche freie Kapazitäten
verfügt?
8. Wie stehen Sie zu einer verstärkten Kooperation des Flughafens Wien - Schwechat mit
dem Flughafen Bratislava? Ist diese Kooperation in Ihren Augen eine Alternative zum
Bau einer dritten Piste am Flughafen Wien - Schwechat ? Wenn ja, was werden Sie tun,
um die Betreiber des Schwechater Flughafens in diese Richtung zu bewegen? Wenn
nein, warum nicht?
9. Welche Initiativen haben Sie bislang gesetzt, um eine verstärkte Kooperation zwischen
den beiden Flughäfen einzuleiten?
10. Ist es zutreffend, dass eine Kooperation Schwechat - Bratislava und damit eine Verteilung
der Umweltbelastungen einerseits und des ökonomischen Nutzens andererseits daran
scheitert, dass seitens des Schwechater Flughafens die Beibehaltung der
Eigenständigkeit des Flughafens Bratislava nicht akzeptiert wird? Werden Sie mit den
Verantwortlichen diesbezüglich in Kontakt treten?
11. Werden Sie dafür Sorge tragen, dass die Bevölkerung der Region um Schwechat über
die Kooperationsmöglichkeiten Bratislava - Schwechat und über die mangelnde
Notwendigkeit einer dritten Landebahn ausreichend informiert wird?
12. Wie beurteilen Sie die bisher vorliegenden Pläne für eine schnelle Bahnverbindung
zwischen den beiden Flughäfen?
13. Welche Variante für eine Bahnverbindung halten Sie für die geeignetste und bis wann
könnte sie zu welchen Baukosten fertiggestellt sein?
14. Welche Bedeutung haben bei der Planung der Bahnverbindung a) der
Schienengüterverkehr, b) der Frachtenterminal Inzersdorf bzw. c) der Terminal
Bratislava?
15. Zur Zeit gibt es kein rechtlich verbindliches Nachtflugverbot am Flughafen Wien -
Schwechat. Hunderttausende Betroffene in den Anflugschneisen werden immer wieder
empfindlich in ihrer Nachtruhe gestört.
Befürworten Sie die Einführung eines rechtlich verbindlichen Nachtflugverbots für den
Flughafen
Wien - Schwechat? Wenn nein, warum nicht?
16. Wie beurteilen Sie die Notwendigkeit eines Fluglärmgesetzes?
17. Lassen Sie regelmäßig überprüfen, ob die vorgeschriebene Mindesthöhe von den
einfliegenden Flugzeugen eingehalten wird? Wenn ja, in welcher Form und wie oft
lassen Sie die Mindesthöhe überprüfen und welche Untersuchungsergebnisse haben Sie
dabei in den Jahren 1998 und 1999 erhalten?
18. Lassen Sie regelmäßig die Einhaltung der vorgeschriebenen maximalen Lärmpegel
überprüfen? Wenn ja, in welcher Form und wie oft lassen Sie die Lärmbelastung
überprüfen und welche Untersuchungsergebnisse haben Sie dabei in den Jahren 1998
und 1999 erhalten?
19. Wie hoch sind die Mindestflughöhen für Flugzeuge in bestimmten Entfernungen vom
Flughafen Wien - Schwechat und wodurch ist sichergestellt, dass es zu keinen
Unterschreitungen der Mindestflughöhen kommt?
20. Wie oft wurde in den Zeiträumen a) 1.1. - 31.3.99, b) 1.4. - 30.6.99 und c) 1.7. - 30.9.99 die
erlaubten Mindestflughöhen unterschritten bzw. der zulässige Grenzwert für die
Lärmbelastung überschritten? Wie lauteten die Zahlen für die Vergleichszeiträume in
den Jahren 1996, 1997 und 1998?
21. Welche Möglichkeiten sehen Sie, durch eine weitere Verbesserung der Flugschneisen
die Lärmbelästigung der Bevölkerung zu reduzieren?
22. Wie wird sich die Fluglärmsituation entwickeln, sollte es tatsächlich zu den im
Masterplan 2015 der Flughafen AG vorgesehenen Steigerungsraten kommen?
23. Würde die geplante dritte Piste Anflüge über den Westen Wiens erforderlich machen?
Wenn ja, in welchem Ausmaß?
24. Wie beurteilen Sie den aktuellen Verhandlungsstand auf a) europäischer und b)
internationaler Ebene zur Abschaffung der Steuerbefreiung für Kerosin?
25. Welche Initiativen hat die österreichische Bundesregierung in den vergangen zwei
Jahren diesbezüglich gesetzt und welche Inititiven planen Sie?