1545/J XXIV. GP

Eingelangt am 31.03.2009
Dieser Text ist elektronisch textinterpretiert. Abweichungen vom Original sind möglich.

Anfrage

der Abgeordneten Steier und GenossInnen

an die Bundesministerin für Verkehr, Innovation und Technologie

betreffend „Ist ein Arzt an Bord?" - Medizinische Notfälle in

Verkehrsflugzeugen

Zur Zahl medizinischer Notfälle an Bord von Flugzeugen bei 2 Milliarden
Flugreisen weltweit existieren sehr unterschiedliche Statistiken: es wird
von rund 20-100 medizinischen Zwischenfällen und 0,3 - 1 Todesfällen
auf eine Million Passagiere ausgegangen; andere Schätzungen gehen
von acht bis 48 Zwischenfällen ohne Todesfolge auf eine Million Flug-
Passagiere aus. Nach Schätzungen der European Civil Aviation
Conference wird pro Tag weltweit in 350 Fällen medizinische Hilfe im
Flugzeug benötigt.

Mangels zentraler Dokumentation existieren keine systematisch
erfassten Daten und Statistiken über die Häufigkeit solcher Vorfälle.
Eine kürzlich in Europa durchgeführte Untersuchung zu medizinischen
Notfällen an Bord (Surgical and medical emergencies on board
European aircraft: a retrospective study of 10189 cases, Michael Sand,
Ruhr-Universität Bochum) ergab, dass von 32 angefragten Airlines 27
nicht an der Studie teilnehmen konnten, weil sie die notwendigen Daten
nicht erhoben hatten.

Angesichts kontinuierlich steigendem Durchschnittsalter der Reisenden -
im Jahr 2030 soll etwa jeder zweite Passagier älter als 50 Jahre sein -
ist davon auszugehen, dass die Zahl der Erkrankungsfälle in der Luft
weiter zunehmen wird. Nicht nur das erhöhte Lebensalter, sondern auch
die erhebliche körperliche Belastung im Flugzeug (verminderter
Luftdruck in der Kabine, Sinken der Sauerstoffkonzentration im Blut,
geringe Luftfeuchtigkeit) sowie Flugstress können zur Verschlimmerung
bestehender Erkrankungen während eines Fluges führen.

Für die Erstversorgung an Bord ist in Europa auf Basis der Joint Aviation
Requirements (JAR-OPS 1.755) eine medizinische Notfallausrüstung
vorgeschrieben; das Umfang des Equipments (Emergency Medical Kit)
richtet sich nach Zahl der Passagiere und der Flugdauer (ab 30
Passagieren oder einer Flugzeit von 60 Minuten). Weiters ist die
Vermittlung medizinischer Grundkenntnisse an die Besatzungen
vorgesehen. Fraglich ist aber, ob diese Vorkehrungen ausreichen um
eine Person zu retten, die einen Herzstillstand erlitten hat, sofern nicht
zufällig ein mitreisender Arzt an Bord ist: denn die im Emergency

Medical Kit enthaltenen Arzneimittel dürfen (außer im Notfall) nur von
Ärzten, Krankenschwestern oder ähnlich qualifiziertem Personal
verabreicht werden; Defibrillatoren sind nicht durchgängig Teil der
medizinischen Ausstattung an Bord. Es scheint so, dass sich die
Fluggesellschaften im Notfall auf den Zufall („Ist ein Arzt an Bord?")
verlassen.

Die unterzeichneten Abgeordneten stellen an die Bundesministerin für
Verkehr, Innovation und Technologie nachstehende

Anfrage:

1. Existieren Daten über die Zahl medizinischer Zwischen- und
Notfälle, die sich im österreichischen Luftraum in den letzten 10
Jahren ereignet haben?

2. Wenn ja, mit welchem Resultat und welche Schlüsse können aus
diesen Daten gezogen werden?

3. Wie viele Ausweichlandungen auf österreichischen Flughäfen
aufgrund medizinischer Notfälle waren in den letzten 10 Jahren zu
verzeichnen?

4. Wie stehen Sie zur Forderung, eine europaweit standardisierte
systematische Erhebung der Daten über medizinische Notfälle an
Bord von Flugzeugen einzuführen? Wird Ihr Ressort auf EU-Ebene
entsprechende Initiativen starten bzw. unterstützen?

5. Die Zahl der Flugbewegungen und das Durchschnittsalter der
Flugzeugpassagiere werden weiter ansteigen - und damit auch
Risiko gesundheitlicher Zwischenfälle. Welche zusätzlichen
Maßnahmen über die gesetzlich vorgeschriebenen, zur
Sicherheitsausrüstung eines Flugzeuges gehörende medizinische
Ausstattung hinaus wären aus Ihrer Sicht vorstellbar, damit akut
erkrankten Passagieren während eines Fluges möglichst effektiv
geholfen werden kann (zB im Rahmen der Telemedizin?)?

6. Unsicherheit bezüglich Haftungsrecht für etwaige Kunstfehler
dürfte für zufällig an Bord befindliche Ärzte, die in einem Notfall im
internationalen Luftraum erste Hilfe leisten, bei einer Behandlung
an Bord bestehen (va hinsichtlich Regressansprüche nach

Landesrecht im Konnex mit Schadenersatz-Rechtsprechung). Wie
stellt sich die Rechtslage bezüglich Haftungsfragen dar?

7. Die europäische Kurz&Mittelstreckenflotte dürfte bisher nur
teilweise mit Defibrillatoren ausgestattet sein; Defibrillatoren
kommen vor allem bei Maschinen auf Langstreckenflügen
standardmäßig zum Einsatz - zB bei der American Airlines, der

British Airways, der Delta, der Lufthansa,......... Wie ist die

Ausstattung der in Österreich zugelassenen Flugzeuge sowohl im
Linien- als auch im Charterflugverkehr bezüglich medizinischer
Notfallausrüstung und Defibrillatoren? Ist der Ersatz verbrauchter
Ausstattung wie Medikamente, Injektionslösungen,
Verbandsmaterialien, Spritzen nur am Heimatflughafen, oder auch
an ausländischen Stationen möglich?