2351/AB XXII. GP
Eingelangt am 03.02.2005
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BM für
Verkehr, Innovation und Technologie
Anfragebeantwortung
GZ.
BMVIT-10.000/0025-I/CS3/2004 DVR:0000175
Präsidenten des Nationalrates
Dr.
Andreas Khol
Parlament
1017 Wien
Sehr geehrter Herr Präsident!
Die schriftliche
parlamentarische Anfrage Nr. 2371/J-NR/2004 betreffend Umsetzung des Generalverkehrsplanes,
die die Abgeordneten Eder und GenossInnen am 2. Dezember 2004 an mich gerichtet
haben, beehre ich mich wie folgt zu beantworten:
Allgemein:
Im Zusammenhang mit den Vorgaben des
Bundesbahnstrukturgesetzes 2003 und dem neu zu erstellenden Rahmenplan für die
mehrjährige Investitionstätigkeit in die Eisenbahninfrastruktur ab dem Jahr
2005 waren sämtliche Vorhaben des Generalverkehrsplanes (GVP) einer Evaluierung
und Neubewertung zu unterziehen sowie zwischenzeitlich neu aufgetretene
Erfordernisse zu berücksichtigen.
Der für die Jahre 2005 - 2010 gültige Rahmenplan
war daher unter Berücksichtigung der Festlegungen des § 43 Abs. 1
Bundesbahngesetz und der vorgegebenen finanziellen Rahmenbedingungen zu
erstellen.
Fragen 1, 2 und 3:
Die Schienenpakete 0 und 1a
des GVP machen gemeinsam ab 2002 ein Investitionsvolumen von 11. Mrd. Euro aus
und ist - von einigen Ausnahmen abgesehen - bis 2006 abzuschließen.
Wie hoch waren die
Schieneninfrastrukturinvestitionen (ÖBB + HL-AG + BEG zusammengenommen) der
GVP-Pakete 0 und 1 a
Wie hoch waren die
Schieneninfrastrukturinvestitionen (ÖBB + HL-AG + BEG zusammengenommen) des
GVP-Paketes 1b
Wie hoch waren die
Schieneninfrastrukturinvestitionen (ÖBB + HL-AG + BEG zusammengenommen) des
GVP-Paketes 2
Antwort:
Die Schieneninfrastrukturinvestitionen (inklusive
aktivierbarer Eigenleistungen der ÖBB) in den Jahren 2002 bis 2010 gegliedert
nach den Paketen des GVP sind der nachfolgenden Tabelle zu entnehmen.
|
Jahr |
GVP-Paket |
||
|
|
0 + 1a |
1b |
2 |
|
|
Mio € |
Mio € |
Mio € |
|
2002 |
1.214 |
0 |
0 |
|
2003 |
1.141 |
0 |
0 |
|
2004 |
1.657 |
2 |
0 |
|
2005 |
1.478 |
28 |
0 |
|
2006 |
1.208 |
215 |
0 |
|
2007 |
995 |
305 |
12 |
|
2008 |
897 |
482 |
22 |
|
2009 |
860 |
568 |
48 |
|
2010 |
707 |
572 |
44 |
Anmerkungen: Werte 2002 und 2003:
Istwerte
Werte 2004: Planwerte (gemäß
Planungsstand 05.07.2004)
Werte ab 2005: Planwerte (gemäß
Rahmenplan 2005-2010)
Fragen 4, 5 und 6:
Wie hoch waren die Straßeninfrastrukturinvestitionen des GVP-Paketes 0
Wie hoch waren die Straßeninfrastrukturinvestitionen des GVP-Paketes 1
Wie hoch waren die Straßeninfrastrukturinvestitionen des GVP-Paketes 2
Antwort:
|
|
|
bis 2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
>= 2010 |
|
|
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|
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|
|
|
Ausgaben
Paket 0 |
|
1.557.157 |
185.785 |
164.512 |
350.297 |
260.045 |
109.374 |
39.645 |
26.900 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ausgaben
Paket 1 |
|
545.018 |
540.163 |
684.681 |
730.773 |
958.958 |
1.142.042 |
1.258.802 |
3.448.217 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ausgaben
Paket 2 |
|
847 |
15.773 |
25.660 |
60.978 |
73.292 |
289.234 |
303.990 |
1.002.883 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
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|
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|
|
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|
|
|
|
alle
Angaben in 1000 € |
|
|
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|
|
|
|
|
Frage 7:
Welche Schienenprojekte des Paketes 0 wurden bisher abgeschlossen und in welchem Monat und welchem Jahre erfolgte dieser Abschluss jeweils? Wie hoch war für jedes einzelne abgeschlossene Projekt das Investitionsvolumen ab 2002?
Antwort:
Von den im Paket 0 des GVP gesondert ausgewiesenen
Schieneninfrastrukturvorhaben wurden bisher folgende Vorhaben abgeschlossenen:
|
Vorhaben |
Fertigstellung bzw. Inbetriebnahme |
Invest ab 2002 in Mio € *) |
|
St. Veit - Klagenfurt |
09/2003 |
30 |
|
Amstetten West, viergleisig |
12/2004 |
17 |
|
Aschbach - Krenstetten |
12/2003 |
49 |
|
Umfahrung St. Peter-Seitenstetten |
08/2001 |
6 |
|
Haag - St.
Valentin |
08/2001 |
11 |
|
St. Valentin |
08/2001 |
10 |
|
Bf. Gloggnitz, Gleisumbau |
05/2002 |
5 |
|
Linz Hbf, Gleisumbau |
12/2004 |
60 |
|
Linz Vbf, VOEST Schleife |
05/2003 |
0 |
|
Salzburg -
Golling; NAVIS, Phase 1 |
12/2004 |
61 |
|
Bf. Bischofshofen, Gleisumbau |
08/2004 |
17 |
|
Terminal Werndorf |
09/2003 |
43 |
|
Langen - Klösterle, zweigleisiger Ausbau |
10/2003 |
44 |
|
S7 Wien Nahverkehr |
12/2002 |
147 |
*) inklusive
aktivierbare Eigenleistungen der ÖBB
Frage 7 i:
Welche Schienenprojekte des Paketes 1a wurden bisher abgeschlossen und in welchem Monat
und welchem Jahr erfolgte dieser Abschluss jeweils? Wie hoch war für jedes einzelne
abgeschlossene Projekt das Investitionsvolumen ab 2002?
Antwort:
Bislang wurden keine im Paket 1a des GVP gesondert
ausgewiesenen Schieneninfrastruktur-vorhaben abgeschlossen.
Frage 7ii:
Wann werden jene einzelnen Schienenprojekte der Pakete 0 und 1a, die bisher noch nicht
abgeschlossen wurden, voraussichtlich abgeschlossen werden? Wie hoch ist das voraussichtliche
Investitionsvolumen ab 2002 für jedes dieser Projekte?
Antwort:
In der nachstehenden Tabelle sind jene
Schieneninfrastrukturvorhaben der Pakete 0 und 1a des GVP aufgelistet, die
bisher noch nicht abgeschlossen wurden und die voraussichtlich in der ersten
Rahmenplanperiode 2005-5010 fertig gestellt werden.
|
Vorhaben |
voraussichtlicher Abschluss |
Invest ab 2002 in Mio € *) |
|
Bf. Klagenfurt, Gleisumbau, inkl. Stellwerk |
2005 |
39 |
|
Tauernausbau zweigleisig (Kolbnitz - Mühldorf) |
2006 |
44 |
|
Tauernausbau zweigleisig (Mühldorf - Pusarnitz) |
2010 |
44 |
|
Einbindung St. Pölten Ost u. West |
2006 |
56 |
|
GZU St. Pölten, Stufe 1 |
2006 |
208 |
|
Umfahrung Enns (NÖ + OÖ) |
2007 |
141 |
|
Ausbau S2, Phase 1 |
2005 |
41 |
|
Asten - Linz/Kleinmünchen |
2009 |
227 |
|
Einbindung Linzer Lokalbahn (LILO) |
2005 |
24 |
|
Wels - Passau, Phase 2 |
2007 |
111 |
|
Ausbau Traun - Selzthal, Phase 1 (Umfahrung Schlierbach) |
2009 |
33 |
|
Traun - Selzthal, Bf. Wartberg, Gleisumbau |
2007 |
4 |
|
Salzburg -
Golling; NAVIS, Phase 2 |
2006 |
27 |
|
Tauernausbau zweigl. (Brandstatt - Loifarn, inkl. Bf.
Loifarn) |
2005 |
57 |
|
Tauernausbau zweigl. (Schlossbachgraben - Angertal) |
2007 |
14 |
|
Graz - Puntigam, Stufe 1 |
2009 |
134 |
|
Puntigam - Terminal Werndorf, Stufe 1 |
2005 |
88 |
|
Terminal Werndorf - Werndorf |
2009 |
43 |
|
Unterwald - Kalwang, 2-gl. Lückenschluß |
2005 |
37 |
|
Stainach-Irdning - Wörschach, zweigleisiger Ausbau |
2005 |
20 |
|
Feldkirch Gleisumbau |
2007 |
76 |
|
Inzersdorf Ostschleife |
2008 |
5 |
|
Bf. Meidling, Gleisumbau |
2006 |
30 |
|
Bf. Leopoldau, Gleisumbau U1 |
2006 |
9 |
|
Bf. Wien Nord; Gleisumbau, Phase 1 |
2007 |
50 |
*) inklusive
aktivierbare Eigenleistungen der ÖBB
Sämtlich anderen im GVP enthaltenen Schieneninfrastrukturvorhaben der Pakete 0 und 1a werden voraussichtlich erst nach der ersten Rahmenplanperiode fertig gestellt werden, sofern sie bei der rollierenden Fortschreibung nicht vorgereiht werden.
Fragen 7iii und iv:
Welche Straßenprojekte des Paketes 0 wurden bisher abgeschlossen und in welchem Monat und
welchem Jahr erfolgte dieser Abschluss jeweils? Wie hoch war für jedes einzelne abgeschlossene
Projekt das Investitionsvolumen ab 2002?
Welche Straßenprojekte des Paketes 1 wurde bisher abgeschlossen und in welchem Monat und
welchem Jahr erfolgte dieser Abschluss jeweils? Wie hoch war für jedes einzelne abgeschlossene
Projekt das Investitionsvolumen ab 2002?
Antwort:
Folgende
Straßenprojekte des Paketes 0 und 1 konnten bereits dem Verkehr freigegeben
werden:
|
Straßenprojekte des
Paketes 0 |
Gesamtkosten in Mio. € |
Verkehrsfreigabe |
|
A2, Gräberntunnel, 2.
Röhre |
38,00 |
Okt.03 |
|
S6, Maria
Schutz-Ganzstein/Ost |
368,70 |
Okt.04 |
|
A1, Ausbau
Kn.Voralpenkreuz- |
58,70 |
Jun.03 |
|
A8, Kn. Voralpenkreuz - Wels |
146,80 |
Aug.03 |
|
A9, Schön - Lainberg
Nord |
241,00 |
Sep.03 |
|
A9, Inzersdorf - Schön |
148,00 |
Dez.04 |
|
A9, Plabutschtunnel,
Weströhre |
144,00 |
Jän.04 |
|
A14,
Ambergtunnel, 2. Röhre |
48,70 |
Dez.03 |
|
S31, Neutal -
Oberpullendorf |
28,50 |
Aug.04 |
|
Straßenprojekte des
Paketes 1 |
Gesamtkosten in Mio. € |
Verkehrsfreigabe |
|
S6, Kindberg - St.
Marein |
19,86 |
Okt.04 |
|
S5, Tulln - Frauendorf |
29,79 |
Dez.02 |
|
S5, Frauendorf -
Kollersdorf |
19,80 |
Jun.04 |
Frage 8:
Wann werden jene einzelnen Straßenprojekte der Pakete 0 und 1, die bisher noch nicht
abgeschlossen wurden, voraussichtlich abgeschlossen werden? Wie hoch ist das voraussichtliche
Investitionsvolumen ab 2002 für jedes dieser Projekte?
Antwort:
Siehe Beilage.
Fragen 9, 11 und 12:
Für welche Schienenprojekte mit abgeschlossener UVP hat das UVP-Verfahren länger als 12 Monate gedauert und wie lange hat bei diesen einzelnen Projekten das UVP-Verfahren gedauert?
Für welche Schienenprojekte mit abgeschlossenem eisenbahnrechtlichen Genehmigungsverfahren hat dieses EB-Verfahren länger als 6 Monate gedauert und wie lange hat bei diesen einzelnen Projekten das UVP-Verfahren gedauert?
Für welche Schienenprojekte ist ein eisenbahnrechtliches Genehmigungsverfahren anhängig, das bereits länger als 6 Monate dauert? Seit wann sind die jeweiligen Verfahren anhängig? Wann werden voraussichtlich diese jeweiligen Verfahren abgeschlossen sein?
Antwort:
Bei folgenden Schienenprojekten wurden UVP - Verfahren (im Rahmen von
Trassenver-ordnungen) durchgeführt:
Einleitung öff.
Erörterung Dauer
Güterzugumfahrung St. Pölten Mai
1995 Jänner
1997 ca.
21 Monate
Neubaustrecke Wien St. - Pölten September
1996 November
1998 ca.
27 Monate
Umfahrung Enns November
1996 Juni
1999 ca.
32 Monate
Ausbau Unterinntal November
1997 Juni
1999 ca.
20 Monate
Abschnitte der UVP
Koralmbahn
Feldkirchen - Wettmannstätten Oktober
2001 Jänner
2003 ca.
16 Monate
Wettmannstätten - St. Andrä März
2002 April
2003 ca.
14 Monate
St. Andrä - Aich März
2002 Oktober
2003 ca.
20 Monate
Aich - Althofen Jänner
2002 März
2004 ca.
27 Mona te
Die eisenbahnrechtlichen Baugenehmigungsverfahren für die
Güterzugumfahrung St. Pölten, die Neubaustrecke Wien - St. Pölten, die
Umfahrung Enns und den Ausbau des Unterinntals wurden bereits durchgeführt.
Alle vier Verfahren haben insgesamt länger als sechs Monate gedauert. Die
Anträge für die Verfahren betreffend die Koralmbahn sind noch ausständig.
Frage 10:
Für welche Schienenprojekte ist ein UVP-Verfahren anhängig, das bereits länger als 12 Monate dauert? Seit wann sind die jeweiligen Verfahren anhängig? Wann werden voraussichtlilch diese jeweiligen Verfahren abgeschlossen sein?
Antwort:
Für Schienenprojekte ist derzeit kein UVP-Verfahren im engeren Sinn anhängig.
Frage 13:
Wie hoch war der Invesitionszuschuss des Bundes für Infrastrukturinvestitionen in die Schiene in den Jahren 2002, 2003 wirklich und wie hoch wird er voraussichtlich 2004 sein?
Wie hoch ist der geplante Investitionszuschuss des Bundes jeweils für die Jahre 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 und 2010 in die Projekte gemäß dem 6-jährigen Rahmenplan, der bis 30. Juni 2004 vorzulegen war?
Sind diese Zuschüsse bereits mit dem BMF akkordiert? Wenn ja, in welcher Form?
Antwort:
Die Investitionen in die Schieneninfrastruktur wurden seit 1997 bis Ende
2004 (plus Übergangszeitraum) durch die
Schieneninfrastrukturfinanzierungs-Gesellschaft m.b.H. finanziert;
Investitionszuschüsse des Bundes waren nicht vorgesehen. Gemäß Bundesbahnstrukturgesetz
2003 sind ab 2005 die Schieneninfrastrukturvorhaben gemäß dem sechsjährigen
Rahmenplan durch die ÖBB-Infrastruktur Bau AG zu finanzieren, wobei der Bund
für die daraus entstehenden Schuldverhältnisse die Haftung übernimmt.
Frage 14:
Wie hoch war der Investitionszuschuss des Bundes für Infrastrukturinvestitionen in die Straße in den Jahren 2002, 2003 wirklich und wie hoch wird er voraussichtlich 2004 sein?
Wie hoch ist der geplante Investitionszuschuss des Bundes jeweils für die 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 und 2010 in die Straßenprojekte?
Sind diese Zuschüsse bereits mit dem BMF akkordiert? Wenn ja, in welcher Form?
Antwort:
Das hochrangige Straßennetz wird von der ASFINAG
(Autobahnen- und Schnellstraßen- Finanzierungs AG) betreut und finanziert.
Dabei wurden bzw. werden für
Neubau, Erweiterungen, sowie die bauliche Erhaltung auf Autobahnen und
Schnellstraßen ausschließlich ASFINAG- Mittel, nämlich Mauteinnahmen,
Vignetteneinnahmen, Strafgelder, Erlöse aus dem Liegenschaftsmanagement und
Fremdmittel, aber keine Zuschüsse des Bundes eingesetzt.
Die ehemalige Bundesstraßen B wurden mit 1.4. 2002 an die
Bundesländer übertragen. In den
Jahren bis 2001 wurden diese Straßen noch im Rahmen der Auftragsverwaltung des
Bundes von den Bundesländern betreut.
Ab dem Jahr 2002 wurden bzw. werden im Rahmen des
Zweckzuschussgesetzes (seit der Änderung vom 29. März 2002 durch Inkrafttreten
des Bundesstraßenübertragungsgesetzes) an die österreichischen Bundesländer für
Zwecke von Finanzierung der Straßen insgesamt überwiesen:
2002.............522,5 Mio. €
2003.............522,5 Mio. €
2004.............540,7 Mio. €
2005.............540,7 Mio. €
2006.............540,7 Mio. €
2007.............545,0 Mio. €
2008.............545,0 Mio. €
Dazu kommen in den Jahren 2002 bis 2008 noch Zuschüsse des
Bundes in der Höhe von insgesamt 62,1 Mio. € für Kärnten und 72,7 Mio. € für Vorarlberg.
Für die Jahre ab 2009 stehen die Zuschussbeträge für
Straßen noch nicht fest und werden nach Verhandlungen zwischen dem Bund und den Ländern neu festgelegt. Die Zuständigkeit für das
Zweckzuschussgesetzes liegt beim BMF.
Fragen 15 bis 20:
Wann wird der Lainzer Tunnel fertig? Wie hoch sind die Kosten insgesamt und ab 2002?
Wann wird der Bahnhof Wien fertig? Wie hoch sind die Kosten insgesamt und ab 2002?
Wann wird die Neubaubahnstrecke Wien - St. Pölten fertig? Wie hoch sind die Kosten insgesamt und ab 2002?
Wann wird die Bahnstrecke Ybbs - Amstetten fertig? Wie hoch sind die Kosten insgesamt und ab 2002?
Wann wird die Bahnstrecke St. Valentin - Linz fertig? Wie hoch sind die Kosten insgesamt und ab 2002?
Wann wird die 4-gleisige Bahnstrecke Linz - Wels fertig? Wie hoch sind die Kosten insgesamt und ab 2002?
Antwort:
Aus derzeitiger
Sicht ist mit der Fertigstellung der Vorhaben Lainzer Tunnel bis 2013, Bahnhof
Wien bis 2015, Neubaustrecke Wien - St. Pölten bis 2012 und St. Valentin - Linz
bis 2013 zu rechnen. Die Gesamtkosten für die angeführten Vorhaben betragen rd.
3,38 Mrd. €; davon entfallen auf die Jahre ab 2002 rd. 3,14 Mrd. €. Der viergleisige Ausbau der Abschnitte Ybbs - Amstetten und
Linz - Wels ist nach derzeitigen Planungen nicht im ersten Rahmenplan
enthalten, sodass über Fertigstellungszeitpunkt und Kosten derzeit noch keine
Festlegungen vorliegen.
Frage 21:
Nachdem seitens des Landes NÖ bereits mehrmals rechtswidrige Naturschutzbescheide zum Semmeringbasistunnel der Bahn ergangen sind und dem Bund und den ÖBB dadurch ein hoher finanzieller Schaden zugefügt wird: Wird seitens des Bundes oder seitens des zuständigen Errichtungsunternehmens bei einem neuerlichen rechtswidrigen Naturschutzbescheid des Landes NÖ eine Amtshaftungsklage gegen die NÖ Behörde eingebracht werden?
Antwort:
Allfällige Amtshaftungsansprüche wären von der ÖBB-Infrastruktur Bau
Aktiengesellschaft einzubringen. Dem Bundesminister für Verkehr, Innovation und
Technologie steht gegenüber der ÖBB-Infrastruktur Bau Aktiengesellschaft kein
Weisungsrecht zu.
Frage 22:
Wann wird die 2-gleisige Tauernbahn fertig? Wie hoch sind die Kosten insgesamt und ab 2002?
Antwort:
Die Tauernbahn soll aus derzeitiger Sicht noch im heurigen Jahr im
Abschnitt Brandstatt - Loifarn, bis 2007 im Abschnitt Schlossbachgraben -
Angertal (Angerschluchtbrücke), bis 2006 im Abschnitt Kolbnitz -
Mühldorf-Möllbrücke und bis 2010 im Abschnitt Mühldorf-Möllbrücke - Pusarnitz
zweigleisig ausgebaut sein. Die Gesamtkosten für die angeführten Vorhaben
betragen rd. 174 Mio €; davon entfallen auf
die Jahre ab 2002 rd. 160 Mio €. Der weitere
zweigleisige Ausbau der Tauernbahn wird bei der rollierenden Fortschreibung des
Rahmenplanes zeitgerecht berücksichtigt werden.
Fragen 23 bis 27:
Wie hoch ist der jährliche betriebswirtschaftliche Nutzen der 4-gleisigen Westbahn Wien - Wels für die ÖBB?
Wie hoch ist der jährliche betriebswirtschaftliche Nutzen des Semmeringbasistunnels für die ÖBB?
Wie hoch ist der jährliche betriebswirtschaftliche Nutzen der Koralmbahn für die ÖBB?
Wie hoch ist der jährliche betriebswirtschaftliche Nutzen einer Neubaustrecke Klagenfurt - Villach für die ÖBB?
Wie hoch ist der jährliche betriebswirtschaftliche Nutzen eines Brenner-Basistunnels für die ÖBB?
Antwort:
Generell ist zu bemerken, dass bereits in der Studien- und in der
Planungsphase eines Projektes unter anderem auch der erwartete
betriebswirtschaftliche Nutzen ermittelt wird, um Entscheidungsgrundlagen
bezüglich der Wirtschaftlichkeit und der Zweckmäßigkeit zu bieten. Die
jeweiligen Rahmenbedingungen, wie die zu Grunde gelegten Annahmen über
Verkehrserwartungen, Betriebskonzepte und Zugzahlen,
Infrastrukturbenützungsentgelte, Kosten und Erlöse etc., verändern sich
naturgemäß im Laufe der Jahre nach der Investitionsentscheidung.
In den Jahren 1999 - 2000 wurden eine betriebswirtschaftliche und
volkswirtschaftliche Evaluierung von sinnvoll zusammengefassten Netzteilen
durchgeführt, welche aber anders abgegrenzt sind als die in der Anfrage
genannten Strecken. Dabei wurde die Öffnung des Eisenbahnnetzes für Dritte auch
noch nicht berücksichtigt. Diese Evaluierung ist als eine der Grundlagen für
den Generalverkehrsplan GVP-Ö 2002 herangezogen worden. Derart umfangreiche
Wirtschaftlichkeitsberechnungen können jedoch nicht laufend nachgeführt werden,
daher können die einzelnen genannten Projekte nicht direkt verglichen werden.
Weiters ist darauf hinzuweisen, dass die ÖBB schon jetzt und
insbesondere in Zukunft nicht als einziges Eisenbahnverkehrsunternehmen auf dem
Schienenverkehrsmarkt agieren. Daher kann der Gesamtnutzen einer neuen
Infrastruktur nicht ohne Weiteres einem einzelnen
Eisenbahnunternehmen zugeordnet werden, wobei die Aufteilung des
Transportaufkommens auf die einzelnen Eisenbahnverkehrsunternehmen von deren
kaufmännischen Verhalten am Verkehrsmarkt
abhängig ist.
Beilage
Mit freundlichen Grüßen
|
|
Anmerkung der
Parlamentsdirektion:
Die vom Bundesministerium übermittelte Anlagen stehen nur als Image zur Verfügung.