ANHANG I
1. EINFÜHRUNG
In diesem Anhang wird das Verfahren für die Ermittlung des NEFZ-CO2-Werts von Einzelfahrzeugen der Klasse M1 festgelegt.
2. ERMITTLUNG DES NEFZ-CO2-WERTS FÜR DIE WLTP-INTERPOLATIONSFAMILIE
2.1. Korrelationsinstrument
Die Typgenehmigungsbehörde stellt sicher, dass die NEFZ-CO2-Werte, die als Bezugswerte für die Zwecke des Abschnitts 3 verwendet werden sollen, mittels Simulationen im Einklang mit den Bestimmungen dieses Anhangs ermittelt werden.
Die Kommission stellt zu diesem Zweck ein Simulationsinstrument (im Folgenden „Korrelationsinstrument“) in Form einer herunterladbaren, ausführbaren Software bereit. Außerdem gibt die Kommission Hinweise zur Fähigkeit des Korrelationsinstruments, Fahrzeuge mit modernen Technologien zu simulieren, und empfiehlt gegebenenfalls, physische Messungen anstelle von Simulationen vorzunehmen.
2.1.1. Zugang zum Korrelationsinstrument
Das Korrelationsinstrument wird gemäß den Anweisungen auf der nachstehend genannten Website auf einem Computer der Typgenehmigungsbehörde oder gegebenenfalls des technischen Diensts installiert:
[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_de.htm]
Die Typgenehmigungsbehörde sorgt dafür, dass das Korrelationsinstrument im Einklang mit den Anforderungen dieser Verordnung und den in der Bedienungsanleitung (1) erteilten Anweisungen betrieben wird.
Die Genehmigungsbehörden und technischen Dienste, die das Korrelationsinstrument für die Zwecke dieser Verordnung nutzen, erhalten auf Anfrage Unterstützung durch die Kommission. Unterstützungsanfragen sind an die folgende funktionelle Mailbox zu richten:
co2mpas@jrc.ec.europa.eu (2)
Das Korrelationsinstrument ist auch anderen Nutzern zugänglich; diese erhalten jedoch nur im Rahmen der zur Verfügung stehenden Ressourcen Unterstützung.
2.1.2. Elektronische Signatur und elektronisches Siegel der Ausgabedatei des Korrelationsinstruments
Auf Anfrage stellt die Kommission den Genehmigungsbehörden und gegebenenfalls den technischen Diensten einen elektronischen Signierschlüssel zur Verfügung, um die unter Nummer 3.1 genannte Originalausgabedatei des Korrelationsinstruments elektronisch zu signieren und zu versiegeln. Die Anfrage umfasst den Namen und die Kontaktdaten (Postanschrift, E-Mail-Adresse, Telefonnummer) der Person, die für die Datenausgabe des Korrelationsinstruments verantwortlich ist, und ist an die folgende funktionelle Mailbox zu übermitteln:
EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu
2.1.3. Jährliche Aktualisierung des Korrelationsinstruments
Die Leistung des Korrelationsinstruments wird fortlaufend überprüft, wobei insbesondere die von den unter Nummer 2.1.2 genannten Personen übermittelten Informationen berücksichtigt werden. Gegebenenfalls arbeitet die Kommission eine neue Version aus, die einmal im Jahr am 1. September veröffentlicht wird. Die neue Version berührt nicht die Gültigkeit der Ergebnisse früherer Versionen.
Die neue Version kann ab dem Zeitpunkt ihrer Veröffentlichung für das in Abschnitt 3 dieses Anhangs festgelegte Verfahren genutzt werden. Mit Zustimmung der Typgenehmigungsbehörde oder des technischen Dienstes kann die frühere Version des Korrelationsinstruments allerdings für eine Dauer von höchstens zwei Monaten nach der Veröffentlichung der neuen Version weitergenutzt werden.
Die verwendete Version sowie das Betriebssystems des Computers, auf dem die Typgenehmigungsbehörde oder der technische Dienst das Korrelationsinstrument ausgeführt hat, sind in dem elektronisch unterzeichneten Ausgabebericht des Korrelationsinstruments anzugeben.
Erfordert die Anwendbarkeit der neuen Version die Anpassung der in dieser Verordnung festgelegten Bestimmungen, wird die neue Version erst veröffentlicht, wenn die Verordnung entsprechend geändert worden ist.
2.1.4. Ad-hoc-Anpassung des Korrelationsinstruments
Ungeachtet der Nummer 2.1.3 wird im Falle einer schwerwiegenden Fehlfunktion des Korrelationsinstruments in Bezug auf das Verfahren nach Abschnitt 3 baldmöglichst nach Feststellung der Fehlfunktion eine neue Version des Instruments ausgearbeitet und veröffentlicht. Die neue Version findet ab dem Zeitpunkt ihrer Veröffentlichung Anwendung und berührt nicht die Gültigkeit der Ergebnisse früherer Versionen.
Erfordert die Anwendbarkeit der neuen Version die Anpassung der in dieser Verordnung festgelegten Bestimmungen, wird die neue Version erst veröffentlicht, wenn die Verordnung entsprechend geändert worden ist.
2.2. Bestimmung der WLTP-Prüfergebnisse zur Festlegung der Eingabedaten für das Simulationsmodell
Die Eingabedaten für die Simulationen mit dem Korrelationsinstrument sind den einschlägigen WLTP-Prüfergebnissen für das im Einklang mit Anhang XXI Unteranhang 4 Nummer 4.2.1 der Verordnung (EU) 2017/1151 definierte Fahrzeug H und gegebenenfalls Fahrzeug L zu entnehmen. Wird im Einklang mit Anhang XXI Tabelle A6/2 der genannten Verordnung mehr als eine WLTP-Typgenehmigungsprüfung des Fahrzeugs H oder L durchgeführt, werden die folgenden Prüfergebnisse zur Ermittlung der Eingabedaten herangezogen:
|
a)
|
Werden zwei Typgenehmigungsprüfungen durchgeführt, sind die Prüfergebnisse mit den höchsten CO2-Emissionswerten zu verwenden;
|
|
b)
|
werden drei Typgenehmigungsprüfungen durchgeführt, sind die Prüfergebnisse mit den mittleren CO2-Emissionswerten zu verwenden.
|
2.3. Ermittlung der Eingabedaten und Bedingungen für den Betrieb des Korrelationsinstruments
Bei den Simulationen mit dem Korrelationsinstrument werden die Prüfbedingungen gemäß Anhang XII der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 berücksichtigt, einschließlich der Erläuterungen unter den Nummern 2.3.1 bis 2.3.7 dieses Anhangs.
Die physischen Messungen am Fahrzeug gemäß Nummer 3 werden im Einklang mit den in der genannten Verordnung enthaltenen Bedingungen unter Berücksichtigung der Erläuterungen des vorliegenden Anhangs und gegebenenfalls der unter Nummer 2.4 festgelegten Eingabedaten durchgeführt.
2.3.1. Ermittlung der Schwungmasse des Fahrzeugs nach NEFZ
Die NEFZ-Bezugsmasse der Fahrzeuge H und L wird wie folgt bestimmt:
Dabei ist
MRO die jeweilige Masse des Fahrzeugs H bzw. L in fahrbereitem Zustand im Sinne von Artikel 3 Buchstabe d der Verordnung (EG) Nr. 443/2009.
Die für die Simulation einzugebende Bezugsmasse ist der in Anhang 4a Tabelle 3 der UN/ECE-Regelung Nr. 83 festgelegte Schwungmassewert, der der Bezugsmasse (reference mass — RM) entspricht, die gemäß dieser Nummer ermittelt wurde und die Bezeichnung TMn,L bzw. TMn,H erhält.
2.3.2. Ermittlung des Vorkonditionierungseffekts
Bei der Vorbereitung des Rollenprüfstands für die Durchführung der Typgenehmigungsprüfung wird das Fahrzeug vorkonditioniert, um ähnliche Bedingungen wie bei der Ausrollprüfung zu erzielen. Das Vorkonditionierungsverfahren bei der WLTP-Prüfung unterscheidet sich von jenem beim NEFZ, sodass angenommen wird, dass das Fahrzeug bei gleichem Fahrwiderstand beim WLTP höheren Kräften ausgesetzt ist. Diese Differenz wird auf 6 Newton festgelegt; dieser Wert ist für die Berechnung des Fahrwiderstands nach dem NEFZ gemäß Nummer 2.3.8 zu verwenden.
2.3.3. Umgebungsbedingungen gemäß Nummer 3.1.1 der UN/ECE-Regelung Nr. 83
Für die Zwecke des Korrelationsinstruments beträgt der Sollwert der Prüfkammertemperatur 25 °C.
Auch im Falle einer physischen Messung am Fahrzeug gemäß Nummer 3beträgt der Sollwert der Prüfkammertemperatur 25 °C. Auf Antrag des Herstellers kann für die physische Messung jedoch die Prüfkammertemperatur auf einen Sollwert zwischen 20 und 25 °C festgesetzt werden.
2.3.4. Ermittlung des anfänglichen Batterieladezustands
Der Sollwert für den anfänglichen Batterieladezustand beträgt für die Zwecke der Prüfung mit dem Korrelationsinstrument auf mindestens 99 %. Das Gleiche gilt im Falle einer physischen Prüfung am Fahrzeug.
2.3.5. Ermittlung der Differenz bei den Reifendruckvorgaben
Entsprechend dem WLTP ist der niedrigste Reifendruck für die Prüfmasse des Fahrzeugs zu verwenden; der NEFZ hingegen enthält keine solche Vorgabe. Zur Ermittlung des für die Zwecke der Berechnung des NEFZ-Fahrwiderstands gemäß Nummer 2.3.8 zu berücksichtigenden Reifendrucks ist dieser — unter Beachtung des unterschiedlichen Reifendrucks je nach Fahrzeugachse — der Durchschnittswert der für die beiden Achsen berechneten Durchschnittswerte des Höchst- und Mindestreifendrucks, der für die ausgewählten Reifen auf der jeweiligen Achse für die NEFZ-Bezugsmasse des Fahrzeugs zulässig ist. Die Berechnung erfolgt für das Fahrzeug H und das Fahrzeug L nach den folgenden Formeln:
|
für Fahrzeug H
|
:
|
|
|
für Fahrzeug L
|
:
|
|
Dabei ist
|
Pmax,
|
der Durchschnittswert des Höchstreifendrucks für die ausgewählten Reifen auf den beiden Achsen;
|
|
Pmin,
|
der Durchschnittswert des Mindestreifendrucks für die ausgewählten Reifen auf den beiden Achsen.
|
Die entsprechende Wirkung in Bezug auf den auf das Fahrzeug wirkenden Widerstand wird für das Fahrzeug H und das Fahrzeug L jeweils nach den folgenden Formeln berechnet:
2.3.6. Ermittlung der Profiltiefe der Reifen
Gemäß Anhang XXI Unteranhang 4 Nummer 4.2.2.2 der Verordnung (EU) 2017/1151 beträgt bei der WLTP-Prüfung die Mindestprofiltiefe 80 %; für die Zwecke der NEFZ-Prüfung liegt gemäß Anhang 4a Anlage 7 der UN/ECE-Regelung Nr. 83 die zulässige Mindestprofiltiefe der Reifen jedoch bei 50 % des Nennwertes. Daraus ergibt sich zwischen den beiden Verfahren eine durchschnittliche Profiltiefendifferenz von 2 mm. Die entsprechende Wirkung in Bezug auf den auf das Fahrzeug wirkenden Widerstand wird für die Zwecke der Berechnung des Fahrwiderstands nach NEFZ gemäß Nummer 2.3.8 für das Fahrzeug H und das Fahrzeug L jeweils nach den folgenden Formeln berechnet:
Dabei ist
RMn,H bzw. RMn,L die Bezugsmasse des Fahrzeugs H bzw. L, ermittelt gemäß Nummer 2.3.1.
2.3.7. Ermittlung der Schwungmasse sich drehender Teile
Für die Zwecke des Korrelationsinstruments:
Bei der Simulation im Rahmen des WLTP sind vier sich drehende Räder zu berücksichtigen; für die Zwecke der NEFZ-Prüfungen sind es hingegen nur zwei. Der Wirkung auf die auf das Fahrzeug wirkenden Kräfte ist entsprechend den Formeln unter Nummer 2.3.8.1.1 Buchstabe a Nummer 3 Rechnung zu tragen.
Die Beschleunigungs- und Verzögerungskräfte werden mit dem Korrelationsinstrument für die NEFZ-Simulation anhand der Schwungmasse von nur zwei sich drehenden Rädern berechnet.
Für die Zwecke einer physischen Prüfung:
Bei der Ermittlung der Ausrollwerte nach WLTP sind die Ausrollzeiten auf die Kräfte zu übertragen und umgekehrt, indem die zutreffende Prüfmasse sowie die Wirkung der Rotationsmasse (3 % der Summe der MRO und 25 kg) berücksichtigt werden. Bei der Ermittlung der Ausrollwerte nach NEFZ sind die Ausrollzeiten auf die Kräfte zu übertragen und umgekehrt, indem die Wirkung der Rotationsmasse unberücksichtigt bleibt (nur die gemäß Nummer 2.3.1 berechnete Schwungmasse des Fahrzeugs wird verwendet).
2.3.8. Ermittlung der Fahrwiderstände (Straße) nach NEFZ
2.3.8.1. Im Falle von Fahrwiderständen, die im Einklang mit Anhang XXI Unteranhang 4 Nummern 1 bis 4 und 6 der Verordnung (EU) 2017/1151 ermittelt werden
2.3.8.1.1. Ermittlung des NEFZ-Fahrwiderstandskoeffizienten für das Fahrzeug H
|
a)
|
Der Fahrwiderstandskoeffizient F0,n, ausgedrückt in Newton (N), für das Fahrzeug H wird wie folgt ermittelt:
|
1.
|
Wirkung anderer Schwungmassen:
Dabei entsprechen die Faktoren in der Formel der Definition in Nummer 2.3.1, mit folgender Ausnahme:
F
0w,H
ist der für die WLTP-Prüfung des Fahrzeugs H ermittelte Fahrwiderstandskoeffizient F0; TMw,H ist die für die WLTP-Prüfung des Fahrzeugs H ermittelte Prüfmasse.
|
|
2.
|
Wirkung eines anderen Reifendrucks:
Dabei entsprechen die Faktoren in der Formel der Definition in Nummer 2.3.5.
|
|
3.
|
Wirkung der Schwungmasse sich drehender Teile:
Im Falle einer physischen Prüfung am Fahrzeug ist folgende Formel anzuwenden:
|
|
4.
|
Wirkung einer anderen Reifenprofiltiefe:
Dabei entsprechen die Faktoren in der Formel der Definition in Nummer 2.3.6.
|
|
5.
|
Wirkung der Vorkonditionierung:
Im Falle einer physischen Prüfung am Fahrzeug entfällt die Korrektur für die Wirkung der Vorkonditionierung.
|
|
|
b)
|
Der Fahrwiderstandskoeffizient F1n für das Fahrzeug H wird wie folgt ermittelt:
Wirkung der Schwungmasse sich drehender Teile
Im Falle einer physischen Prüfung am Fahrzeug ist folgende Formel anzuwenden:
|
|
c)
|
Der Fahrwiderstandskoeffizient F2n für das Fahrzeug H wird wie folgt ermittelt:
Wirkung der Schwungmasse sich drehender Teile
Im Falle einer physischen Prüfung am Fahrzeug ist folgende Formel anzuwenden:
Dabei ist der Faktor  der für die WLTP-Prüfung des Fahrzeugs H ermittelte Fahrwiderstandskoeffizient F2, aus dem die Wirkung jedweder aerodynamischer Zusatzausrüstung herausgerechnet wurde.
|
2.3.8.1.2. Ermittlung des NEFZ-Fahrwiderstandskoeffizienten für das Fahrzeug L
|
a)
|
Der Fahrwiderstandskoeffizient F0,n für das Fahrzeug L wird wie folgt ermittelt:
|
1.
|
Wirkung anderer Schwungmassen:
Dabei entsprechen die Faktoren in der Formel der Definition in Nummer 2.3.1, mit Ausnahme von F
0w,L
(für die WLTP-Prüfung des Fahrzeugs L ermittelter Fahrwiderstandskoeffizient F0) und TMw,L (für die WLTP-Prüfung des Fahrzeugs L ermittelte Prüfmasse).
|
|
2.
|
Wirkung eines anderen Reifendrucks:
Dabei entsprechen die Faktoren in der Formel der Definition in Nummer 2.3.5.
|
|
3.
|
Wirkung der Schwungmasse sich drehender Teile:
Im Falle einer physischen Prüfung am Fahrzeug ist folgende Formel anzuwenden:
|
|
4.
|
Wirkung einer anderen Reifenprofiltiefe:
Dabei entsprechen die Faktoren in der Formel der Definition in Nummer 2.3.6.
|
|
5.
|
Wirkung der Vorkonditionierung:
Im Falle einer physischen Prüfung am Fahrzeug entfällt die Korrektur für die Wirkung der Vorkonditionierung.
|
|
|
b)
|
Der Fahrwiderstandskoeffizient F1n für das Fahrzeug L wird wie folgt ermittelt:
Wirkung der Schwungmasse sich drehender Teile
Im Falle einer physischen Prüfung am Fahrzeug ist folgende Formel anzuwenden:
Dabei ist der Faktor F1w,L der für die WLTP-Prüfung des Fahrzeugs L ermittelte Fahrwiderstandskoeffizient F1.
|
|
c)
|
Der Fahrwiderstandskoeffizient F2n für das Fahrzeug L wird wie folgt ermittelt:
Wirkung der Schwungmasse sich drehender Teile
Im Falle einer physischen Prüfung am Fahrzeug ist folgende Formel anzuwenden:
Dabei ist der Faktor F
2w,L
der für die WLTP-Prüfung des Fahrzeugs L ermittelte Fahrwiderstandskoeffizient F2, aus dem die Wirkung jedweder aerodynamischer Zusatzausrüstung herausgerechnet wurde.
|
2.3.8.2. Ermittlung der Fahrwiderstände, wenn diese für die Zwecke der WLTP im Einklang mit Anhang XXI Unteranhang 4 Nummer 5 der Verordnung (EU) 2017/1151 ermittelt wurden
|
a)
|
Sofern der Fahrwiderstand eines Fahrzeugs im Einklang mit Anhang XXI Unteranhang 4 Nummer 5.1 der Verordnung (EU) 2017/1151 ermittelt wurde, wird der als Eingabe für die Simulationen mit dem Korrelationsinstrument zu verwendende NEFZ-Fahrwiderstand wie folgt abgeleitet:
Fahrzeug H:
Fahrzeug H:
Dabei sind
|
F
0n,i
, F
1n,i
, F
2n,i
, mit i = H,L,
|
die NEFZ-Fahrwiderstandskoeffizienten für das Fahrzeug H bzw. L;
|
|
T
0n,i
, T
2n,i
mit i = H,L,
|
die im Einklang mit Anhang 4a Tabelle 3 der UN/ECE-Regelung Nr. 83 ermittelten NEFZ-Rollenprüfstandskoeffizienten für das Fahrzeug H bzw. L;
|
|
AW,M
, BW,M
, CW,M
|
die Rollenprüfstandskoeffizienten für das Fahrzeug, das im Einklang mit Anhang XXI Unteranhang 4 Nummern 7 und 8 der Verordnung (EU) 2017/1151 zur Vorbereitung des Rollenprüfstands verwendet wurde.
|
|
|
b)
|
Wenn im Einklang mit Anhang XXI Unteranhang 4 Nummern 5.2 der Verordnung (EU) 2017/1151 ein Standardfahrwiderstand berechnet wurde, wird der NEFZ-Fahrwiderstand wie folgt berechnet:
Fahrzeug H:
Fahrzeug L:
Dabei sind
|
F
0n,i
, F
1n,i
, F
2n,i
mit i = H,L
|
die NEFZ-Fahrwiderstandskoeffizienten für das Fahrzeug H bzw. L;
|
|
T
0n,i
, T
2n,i
mit i = H,L
|
die im Einklang mit Anhang 4a Tabelle 3 der UN/ECE-Regelung Nr. 83 ermittelten NEFZ-Rollenprüfstandskoeffizienten für das Fahrzeug H bzw. L;
|
|
AW,i
, BW,i
, CW,i
mit i = H,L
|
die Rollenprüfstandskoeffizienten für das Fahrzeug H bzw. L, die im Einklang mit Anhang XXI Unteranhang 4 Nummern 7 und 8 der Verordnung (EU) 2017/1151 zur Vorbereitung des Rollenprüfstands ermittelt wurden.
|
|
2.4. Eingabedatenmatrix
Der Hersteller ermittelt die Eingabedaten für das Fahrzeug H und das Fahrzeug L im Einklang mit Nummer 2.2 und legt die ausgefüllte Matrix in Tabelle 1 der Typgenehmigungsbehörde oder gegebenenfalls dem zur Durchführung der Prüfung benannten technischen Dienst vor; davon ausgenommen sind die Einträge 31, 32 und 33 (NEFZ-Fahrwiderstände), die im Einklang mit der unter Nummer 2.3.8 genannten Formel durch die Typgenehmigungsbehörde oder den technischen Dienst berechnet werden.
Die Typgenehmigungsbehörde oder der technische Dienst überprüft und bestätigt unabhängig die Richtigkeit der vom Hersteller bereitgestellten Eingabedaten. In Zweifelsfällen ermittelt die Typgenehmigungsbehörde oder der technische Dienst die einschlägigen Eingabedaten unabhängig von den vom Hersteller bereitgestellten Informationen oder geht gegebenenfalls im Einklang mit den Nummern 3.2.7 und 3.2.8 vor.
Tabelle 1
Eingabedatenmatrix für das Korrelationsinstrument
|
Nr.
|
Eingabeparameter für das Korrelationsinstrument
|
Einheit
|
Quelle
|
Anmerkungen
|
|
1
|
Kraftstofftyp
|
—
|
Anhang I Anlage 3 Nummer 3.2.2.1 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
Diesel/Benzin/Flüssiggas/Erdgas oder Biomethan/Ethanol (E85)/Biodiesel
|
|
2
|
Unterer Kraftstoffheizwert
|
kJ/kg
|
Angabe des Herstellers und/oder des technischen Dienstes
|
|
|
3
|
Kohlenstoffgehalt des Kraftstoffs
|
%
|
Ebenda
|
Massenanteil (%) Kohlenstoff im Kraftstoff, z. B. 85,5 %
|
|
4
|
Motortyp
|
|
Anhang I Anlage 3 Nummer 3.2.1.1 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
Fremdzündung oder Selbstzündung
|
|
5
|
Hubraum
|
cc
|
Anhang I Anlage 3 Nummer 3.2.1.3 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
|
|
6
|
Kolbenhub
|
mm
|
Anhang I Anlage 3 Nummer 3.2.1.2.2 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
|
|
7
|
Motornennleistung
|
kW bei … min–1
|
Anhang I Anlage 3 Nummer 3.2.1.8 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
|
|
8
|
Motordrehzahl bei Nennleistung
|
min–1
|
Anhang I Anlage 3 Nummer 3.2.1.8 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
Motordrehzahl bei maximaler Nutzleistung
|
|
9
|
Erhöhte Leerlaufdrehzahl (*1)
|
min–1
|
Anhang I Anlage 3 Nummer 3.2.1.6.1 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
|
|
10
|
Maximales Nettodrehmoment
|
Nm bei … min–1
|
Anhang I Anlage 3 Nummer 3.2.1.10 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
|
|
11
|
T1 Kennfeld Drehzahl (*1)
|
UpM
|
Anhang XXI Unteranhang 2 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
Datenreihe
|
|
12
|
T1 Kennfeld Drehmoment (*1)
|
Nm
|
Anhang XXI Unteranhang 2 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
Datenreihe
|
|
13
|
T1 Kennfeld Leistung (*1)
|
kW
|
Anhang XXI Unteranhang 2 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
Datenreihe
|
|
14
|
Leerlaufdrehzahl des Motors
|
UpM
|
Anhang XXI Unteranhang 2 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
Leerlaufdrehzahl in warmem Zustand
|
|
15
|
Kraftstoffverbrauch des Motors im Leerlauf
|
g/s
|
Angabe des Herstellers
|
Kraftstoffverbrauch im Leerlauf in warmem Zustand
|
|
16
|
Endantriebsübersetzungen
|
—
|
Anhang I Anlage 3 Nummer 4.6 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
Endantriebsübersetzung
|
|
17
|
Reifencode (*2)
|
—
|
Anhang I Anlage 3 Nummer 6 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
Reifencode (z. B. P195/55R1685H) der in der WLTP-Prüfung verwendeten Reifen
|
|
18
|
Getriebetyp
|
—
|
Anhang I Anlage 3 Nummer 4.5 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
automatisch/Handschaltung/stufenlos
|
|
19
|
Drehmomentwandler
|
—
|
Angabe des Herstellers
|
0 = nein, 1 = ja. Nutzt das Fahrzeug einen Drehmomentwandler?
|
|
20
|
Kraftstoffspargang für Automatikgetriebe
|
—
|
Angabe des Herstellers
|
0 = nein, 1 = ja.
Festsetzung dieses Wertes auf 1 ermöglicht dem Korrelationsinstrument die Nutzung eines höheren Gangs bei konstanter Drehzahl als im Falle von Übergangszuständen
|
|
21
|
Antriebsmodus
|
—
|
Anhang XXI Unteranhang 5 Nummer 2.3.1 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
Zweiradantrieb, Vierradantrieb.
|
|
22
|
Aktivierungszeit Start-Stopp-System
|
s
|
Angabe des Herstellers
|
Seit Prüfbeginn verstrichene Aktivierungszeit Start-Stopp-System
|
|
23
|
Nennspannung des Generators
|
V
|
Anhang I Anlage 3 Nummer 3.4.4.5 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
|
|
24
|
Batteriekapazität
|
Ah
|
Anhang I Anlage 3 Nummer 3.4.4.5 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
|
|
25
|
Umgebungstemperatur zu Beginn (WLTP)
|
°C
|
|
Standardwert = 23 °C
WLTP-Prüfmesswerte nicht gerundet
|
|
26
|
Maximale Leistung des Generators
|
kW
|
Angabe des Herstellers
|
|
|
27
|
Wirkungsgrad des Generators
|
—
|
Angabe des Herstellers
|
Standardwert = 0,67
|
|
28
|
Getriebeübersetzungen
|
—
|
Anhang I Anlage 3 Nummer 4.6 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
Datenreihe: Übersetzung 1. Gang, Übersetzung 2. Gang usw.
|
|
29
|
Verhältnis Fahrzeuggeschwindigkeit zu Motordrehzahl (*2)
|
(km/h)/UpM
|
Angabe des Herstellers
|
Datenreihe: [konstantes Verhältnis Geschwindigkeit/Drehzahl 1. Gang, Verhältnis Geschwindigkeit/Drehzahl 2. Gang, …]; Alternative zu Getriebeübersetzungen
|
|
30
|
NEFZ-Schwungmasse des Fahrzeugs
|
kg
|
Anhang I Anlage 3 Nummer 2.6 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
Abzuleiten im Einklang mit Nummer 2.3.1 des vorliegenden Anhangs.
|
|
31
|
F0 NEFZ
|
N
|
Nummer 2.3.8 des vorliegenden Anhangs, auszufüllen von Typgenehmigungsbehörde oder technischem Dienst
|
F0 Fahrwiderstandskoeffizient
|
|
32
|
F1 NEFZ
|
N/(km/h)
|
Ebenda
|
F1 Fahrwiderstandskoeffizient
|
|
33
|
F2 NEFZ
|
N/(km/h)2
|
Ebenda
|
F2 Fahrwiderstandskoeffizient
|
|
34
|
WLTP-Prüfmasse
|
kg
|
Nummer 2.4.6 der Anlage zum Beschreibungsbogen in Anhang I Anlage 3 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
keine Korrektur für sich drehende Teile
|
|
35
|
F0 WLTP
|
N
|
Nummer 2.4.8 der Anlage zum Beschreibungsbogen in Anhang I Anlage 3 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
F0 Fahrwiderstandskoeffizient
|
|
36
|
F1 WLTP
|
N/(km/h)
|
Ebenda
|
F1 Fahrwiderstandskoeffizient
|
|
37
|
F2 WLTP
|
N/(km/h)2
|
Ebenda
|
F2 Fahrwiderstandskoeffizient
|
|
38
|
WLTP-CO2-Wert Phase 1
|
gCO2/km
|
Nummer 2.1.1 des Prüfberichts in Anhang I Anlage 8a der Verordnung (EU) 2017/1151
|
Niedrigwertphase, keine RCB-Korrektur der Beutelwerte, WLTP-Prüfmesswerte nicht gerundet
|
|
39
|
WLTP-CO2-Wert Phase 2
|
gCO2/km
|
Ebenda
|
Mittelwertphase, keine RCB-Korrektur der Beutelwerte, WLTP-Prüfmesswerte nicht gerundet
|
|
40
|
WLTP-CO2-Wert Phase 3
|
gCO2/km
|
Ebenda
|
Hochwertphase, keine RCB-Korrektur der Beutelwerte, WLTP-Prüfmesswerte nicht gerundet
|
|
41
|
WLTP-CO2-Wert Phase 4
|
gCO2/km
|
Ebenda
|
Höchstwertphase, keine RCB-Korrektur der Beutelwerte,
WLTP-Prüfmesswerte nicht gerundet
|
|
42
|
Turbolader oder Kompressor
|
—
|
Angabe des Herstellers
|
0 = nein | 1 = ja — Ist der Motor mit einem Ladesystem ausgestattet?
|
|
43
|
Start-Stopp-System
|
—
|
Angabe des Herstellers
|
0 = nein | 1 = ja — Ist das Fahrzeug mit einem Start-Stopp-System ausgestattet?
|
|
44
|
Bremsenergierückgewinnung
|
—
|
Angabe des Herstellers
|
0 = nein | 1 = ja — Ist das Fahrzeug mit Energierückgewinnungstechnik ausgestattet?
|
|
45
|
Variable Ventilsteuerung
|
—
|
Angabe des Herstellers
|
0 = nein | 1 = ja — Verfügt der Motor über variable Ventilsteuerung?
|
|
46
|
Thermomanagement
|
—
|
Angabe des Herstellers
|
0 = nein | 1 = ja| Ist das Fahrzeug mit Technologien zur aktiven Steuerung der Getriebetemperatur ausgestattet?
|
|
47
|
Direkteinspritzung/Saugrohreinspritzung
|
—
|
Angabe des Herstellers
|
0 = Saugrohreinspritzung | 1 = Direkteinspritzung
|
|
48
|
Magerverbrennung
|
—
|
Angabe des Herstellers
|
0 = nein | 1 = ja — Nutzt der Motor Magerverbrennung?
|
|
49
|
Zylinderabschaltung
|
—
|
Angabe des Herstellers
|
0 = nein | 1 = ja — Nutzt der Motor ein Zylinderabschaltungssystem?
|
|
50
|
Abgasrückführung
|
—
|
Angabe des Herstellers
|
0 = nein | 1 = ja — Ist das Fahrzeug mit einem externen Abgasrückführungssystem ausgestattet?
|
|
51
|
Partikelfilter
|
—
|
Angabe des Herstellers
|
0 = nein | 1 = ja — Ist das Fahrzeug mit einem Partikelfilter ausgestattet?
|
|
52
|
selektive katalytische Reduktion (selective catalytic reduction)
|
—
|
Angabe des Herstellers
|
0 = nein | 1 = ja — Ist das Fahrzeug mit einem System für selektive katalytische Reduktion ausgestattet?
|
|
53
|
NOx-Speicherkatalysator
|
—
|
Angabe des Herstellers
|
0 = nein | 1 = ja — Ist das Fahrzeug mit einem NOx-Speicherkatalysator ausgestattet?
|
|
54
|
WLTP-Zeit
|
s
|
WLTP-Prüfmessung (ermittelt im Einklang mit Nummer 2.2 des vorliegenden Anhangs)
|
Datenreihe: OBD- und Rollenprüfstandsdaten, 1 Hz
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|
55
|
WLTP-Geschwindigkeit (theoretisch)
|
km/h
|
gemäß Definition in Anhang XXI Unteranhang 1 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
Datenreihe: 1 Hz, Auflösung von 0,1 km/h. Falls nicht angegeben, findet das Geschwindigkeitsprofil gemäß Anhang XXI Unteranhang 1 Nummer 6 der Verordnung (EU) 2017/1151, insbesondere die Tabellen A1/7–A1/9, A1/11 und A1/12, Anwendung.
|
|
56
|
WLTP-Geschwindigkeit (tatsächlich)
|
km/h
|
WLTP-Prüfmessung (ermittelt im Einklang mit Nummer 2.2 des vorliegenden Anhangs)
|
Datenreihe: OBD- und Rollenprüfstandsdaten, 1 Hz, Auflösung von 0,1 km/h.
|
|
57
|
WLTP-Gang (theoretisch)
|
—
|
gemäß Definition in Anhang XXI Unteranhang 2 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
Datenreihe: 1 Hz. Falls nicht angegeben, erfolgt die Berechnung mithilfe des Korrelationsinstruments.
|
|
58
|
WLTP-Motordrehzahl
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UpM
|
WLTP-Prüfmessung (ermittelt im Einklang mit Nummer 2.2 des vorliegenden Anhangs)
|
Datenreihe: 1 Hz, Auflösung von 10 UpM vom OBD-System
|
|
59
|
WLTP-Motorkühlmitteltemperatur
|
°C
|
Ebenda
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Datenreihe: OBD-Daten, 1 Hz, Auflösung von 0,5 °C
|
|
60
|
Stromstärke des Generators (WLTP)
|
A
|
gemäß Definition für Niederspannungsbatteriestrom in Anhang XXI Unteranhang 6 Anlage 2 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
Datenreihe: 1 Hz, Auflösung von 0,1 A, externe Messvorrichtung mit Rollenprüfstand synchronisiert
|
|
61
|
WLTP-Niederspannungsbatteriestrom
|
A
|
gemäß Definition in Anhang XXI Unteranhang 6 Anlage 2 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
Datenreihe: 1 Hz, Auflösung von 0,1 A, externe Messvorrichtung mit Rollenprüfstand synchronisiert
|
|
62
|
berechnete Motorlast (WLTP)
|
—
|
Gemäß Definition in Anhang 11 der UN/ECE-Regelung Nr. 83
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Datenreihe: OBD-Daten, mindestens 1 Hz (höhere Frequenzen möglich, Auflösung von 1 %), WLTP-Prüfmessung
|
|
63
|
Vorkonditionierungszeit (WLTP)
|
s
|
Vorkonditionierungsprüfmessung, Anhang XXI Unteranhang 6 Nummer 1.2.6 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
Datenreihe: OBD- und Rollenprüfstandsdaten, 1 Hz
|
|
64
|
Vorkonditionierungsgeschwindigkeit (WLTP)
|
km/h
|
Ebenda
|
Datenreihe: OBD- und Rollenprüfstandsdaten, 1 Hz, Auflösung von 0,1 km/h.
|
|
65
|
Stromstärke des Generators bei Vorkonditionierung (WLTP)
|
A
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Zu messen im Einklang mit dem für Niederspannungsbatteriestrom in Anhang XXI Unteranhang 6 Anlage 2 Nummer 2.1 der Verordnung (EU) 2017/1151 definierten Verfahren
|
Datenreihe: 1 Hz, Auflösung von 0,1 A, externe Messvorrichtung mit Rollenprüfstand synchronisiert
|
|
66
|
Stromstärke der Niederspannungsbatterie bei Vorkonditionierung (WLTP)
|
A
|
gemäß Definition in Anhang XXI Unteranhang 6 Anlage 2 der Verordnung (EU) 2017/1151
|
Datenreihe: 1 Hz, Auflösung von 0,1 A, externe Messvorrichtung mit Rollenprüfstand synchronisiert
|
3. ERMITTLUNG DER NEFZ-CO2-EMISSIONSWERTE UND KRAFTSTOFFVERBRAUCHSWERTE FÜR DIE FAHRZEUGE H UND L
3.1. Ermittlung der NEFZ-CO2-Bezugswerte, phasenspezifischen Werte und Kraftstoffverbrauchswerte für die Fahrzeuge H und L
Die Typgenehmigungsbehörde sorgt dafür, dass der NEFZ-CO2-Bezugswert des jeweiligen Fahrzeugs H und gegebenenfalls des Fahrzeugs L einer WLTP-Interpolationsfamilie sowie die phasenspezifischen Werte und der Kraftstoffverbrauch im Einklang mit den Nummern 3.1.2 und 3.1.3 ermittelt werden.
Sollten die gemäß Nummer 2.3.8 für das Fahrzeug H und L berechneten Fahrwiderstände nach NEFZ übereinstimmen, ist der NEFZ-CO2-Bezugswert nur für das Fahrzeug H zu ermitteln.
3.1.1. Eingabe- und Ausgabedaten des Korrelationsinstruments
Die Typgenehmigungsbehörde oder der benannte technische Dienst stellt sicher, dass die Eingabedatei für die Korrelationsinstrument vollständig ist. Nach erfolgter Prüfung mit dem Korrelationsinstrument signiert die die gemäß Nummer 2.1.1 benannte Person elektronisch
|
a)
|
den Originalausgabebericht des Korrelationsinstruments;
|
|
b)
|
die zusammenfassende Textdatei.
|
Der Ausgabebericht gemäß Buchstabe a umfasst die verwendeten Eingabedaten, die Ausgabedaten aus der Ausführung der Korrelation, den vom Hersteller angegebenen Wert und, soweit verfügbar, das Ergebnis der physischen Prüfung am Fahrzeug. Die in Buchstabe b genannte zusammenfassende Textdatei beinhaltet den vom Hersteller angegebenen Wert und den CO2-Emissionswert, der sich aus dem Korrelationsinstrument sowie den einschlägigen Identifikatoren wie z. B. dem Code für die betreffende Interpolationsfamilie ergibt.
3.1.2. NEFZ-CO2-Bezugswert für das Fahrzeug H
Das Korrelationsinstrument wird eingesetzt, um die folgenden Simulationsprüfungen unter Verwendung der einschlägigen Eingabedaten gemäß Nummer 3.1.1 durchzuführen:
|
a)
|
eine WLTP-Prüfung des Fahrzeugs H;
|
|
b)
|
eine NEFZ-Prüfung des Fahrzeugs H.
|
Der NEFZ-CO2-Bezugswert für das Fahrzeug H wird wie folgt ermittelt:
Dabei ist
|
CO2,H
|
der NEFZ-CO2-Bezugswert für das Fahrzeug H;
|
|
WLTPACGcorr,H
|
der Durchschnitt der WLTP-CO2-Werte des Fahrzeugs H, der sich aus Prüfungen gemäß Nummer 2.2 ergibt, berichtigt in Bezug auf den REESS-Ladungsausgleich (RCB) nach dem Verfahren in Anhang XXI Unteranhang 6 Anlage 2 der Verordnung (EU) 2017/1151. Die RCB-Korrektur ist vorzunehmen, wenn der RCB negativ (entspricht einer Entladung des REESS) und positiv (entspricht einer Aufladung des REESS) ist sowie wenn das in Anlage 2/2 Tabelle A6 der Anlage spezifizierte Korrekturkriterium c kleiner als die nach dieser Tabelle anzuwendende Toleranz ist;
|
|
RCBcorr,H
|
die RCB-Korrektur der gemäß Nummer 2.2 zur Festlegung der Eingabedaten ausgewählten CO2-Werte der WLTP-Prüfung des Fahrzeugs H (gCO2/km), berechnet nach dem Verfahren in Anhang XXI Unteranhang 6 Anlage 2 der Verordnung (EU) 2017/1151 bei negativem RCB (entspricht einer Entladung des REESS) und positivem RCB (entspricht einer Aufladung des REESS);
|
|
DEc,H
|
die Differenz zwischen dem WLTP-Prüfergebnis gemäß Buchstabe a und dem NEFZ-Prüfergebnis gemäß Buchstabe b für das Fahrzeug H;
|
|
Ki
,
H
|
der gemäß Anhang XXI Unteranhang 6 Anlage 1 der Verordnung (EU) 2017/1151 für das Fahrzeug H ermittelte Wert.
|
3.1.3. NEFZ-CO2-Bezugswert für Fahrzeug L
Gegebenenfalls werden die nachstehenden Simulationen unter Verwendung des Korrelationsinstruments und der einschlägigen Eingabedaten durchgeführt, wie in der Matrix gemäß Nummer 2.4 erfasst:
|
a)
|
WLTP-Prüfung des Fahrzeugs L;
|
|
b)
|
NEFZ-Prüfung des Fahrzeugs L.
|
Der NEFZ-CO2-Bezugswert für das Fahrzeug L wird wie folgt ermittelt:
Dabei ist
|
CO
2,L
|
der NEFZ-CO2-Bezugswert für das Fahrzeug L;
|
|
WLTPACGcorr,L
|
der Durchschnitt der WLTP-CO2-Werte des Fahrzeugs L, der sich aus Prüfungen gemäß Nummer 2.2 ergibt, berichtigt gemäß dem REESS-Ladungsausgleich (RCB) nach dem Verfahren in Anhang XXI Unteranhang 6 Anlage 2 der Verordnung (EU) 2017/1151. Die RCB-Korrektur ist vorzunehmen, wenn der RCB negativ (entspricht einer Entladung des REESS) und positiv (entspricht einer Aufladung des REESS) ist sowie wenn das in Anlage 2/2 Tabelle A6 dieser Anlage spezifizierte Korrekturkriterium c kleiner als die nach dieser Tabelle anzuwendende Toleranz ist;
|
|
RCBcorr,L
|
die RCB-Korrektur der gemäß Nummer 2.2 zur Festlegung der Eingabedaten ausgewählten CO2-Werte der WLTP-Prüfung des Fahrzeugs L (gCO2/km), berechnet nach dem Verfahren in Anhang XXI Unteranhang 6 Anlage 2 der Verordnung (EU) 2017/1151 bei negativem RCB (entspricht einer Entladung des REESS) und positivem RCB (entspricht einer Aufladung des REESS);
|
|
DEc,L
|
die Differenz zwischen dem WLTP-Prüfergebnis gemäß Buchstabe a und dem NEFZ-Prüfergebnis gemäß Buchstabe b für das Fahrzeug L;
|
|
Ki,L
|
der gemäß Anhang XXI Unteranhang 6 Anlage 1 der Verordnung (EU) 2017/1151 für das Fahrzeug L ermittelte Wert.
|
3.2. Auslegung der NEFZ-CO2-Bezugswerte für die Fahrzeuge H und L
Für jede WLTP-Interpolationsfamilie gibt der Hersteller bei der Typgenehmigungsbehörde die kombinierten NEFZ-CO2-Massenemissionswerte für Fahrzeug H und gegebenenfalls für das Fahrzeug L an. Die Typgenehmigungsbehörde sorgt dafür, dass die NEFZ-CO2-Bezugswerte des Fahrzeugs H und gegebenenfalls des Fahrzeugs L im Einklang mit den Nummern 3.1.2 und 3.1.3 ermittelt und diese Werte des jeweiligen Fahrzeugs im Einklang mit den Nummern 3.2.1 bis 3.2.5 ausgelegt werden.
3.2.1. Der für die Berechnungen gemäß Nummer 4 zu verwendende NEFZ-CO2-Wert des Prüffahrzeugs H bzw. L ist der vom Hersteller angegebene Wert, sofern der NEFZ-CO2-Bezugswert diesen nicht um mehr als 4 % überschreitet. Nach unten ist der Bezugswert nicht begrenzt.
3.2.2. Überschreitet der NEFZ-CO2-Bezugswert den vom Hersteller angegebenen Wert um mehr als 4 %, kann für die Berechnungen gemäß Nummer 4 für das Prüffahrzeug H bzw. L der Bezugswert verwendet werden, oder der Hersteller kann beantragen, dass eine physische Messung im Einklang mit dem Verfahren gemäß Anhang XII der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 unter der Verantwortung der Typgenehmigungsbehörde durchgeführt wird, wobei die Erläuterungen der Nummer 2 dieses Anhangs zu berücksichtigen sind.
3.2.3. Wenn die physische Messung gemäß Nummer 3.2.2, multipliziert mit dem Faktor Ki, den vom Hersteller angegebenen Wert nicht um mehr als 4 % überschreitet, ist für die Berechnungen gemäß Nummer 4 der angegebene Wert zu verwenden.
3.2.4. Wenn die physische Messung gemäß Nummer 3.2.2, multipliziert mit dem Faktor Ki, den vom Hersteller angegebenen Wert um mehr als 4 % überschreitet, ist eine weitere physische Messung an demselben Fahrzeug durchzuführen; die Ergebnisse werden um den Ki-Faktor erweitert. Wenn der Durchschnittswert dieser beiden Messungen den vom Hersteller angegebenen Wert nicht um mehr als 4 % überschreitet, ist für die Berechnungen gemäß Nummer 4 der angegebene Wert zu verwenden.
3.2.5. Wenn der in Nummer 3.2.4 genannte Durchschnittswert der beiden Messungen den vom Hersteller angegebenen Wert um mehr als 4 % überschreitet, ist eine dritte Messung durchzuführen; die Ergebnisse werden mit dem Faktor Ki multipliziert. Für die Berechnungen gemäß Nummer 4 ist der Durchschnittswert der drei Messungen zu verwenden.
3.2.6. Wird der NEFZ-CO2-Wert für das Fahrzeug H bzw. L gemäß Nummer 3.2.1 ermittelt, verwendet die Typgenehmigungsbehörde oder der benannte technische Dienst die einschlägigen Befehle im Korrelationsinstrument, um die unterzeichnete zusammenfassende Textdatei an einen Zeitstempelserver sowie die folgende funktionelle Mailbox zu übermitteln:
EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu.
Im Gegenzug wird eine durch das Korrelationsinstrument berechnete, mit Zeitstempel versehene Antwort einschließlich einer zufällig generierten ganzen Zahl zwischen 1 und 100 übermittelt. Liegt die Zahl zwischen 91 und 100, wird das Fahrzeug für eine physische Messung im Einklang mit dem Verfahren gemäß Anhang XII der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 ausgewählt, wobei die Erläuterungen der Nummer 2 des Anhangs zu berücksichtigen sind. Die Prüfergebnisse sind gemäß Anhang VIII der Richtlinie 2007/46/EG zu dokumentieren.
Wird der NEFZ-CO2-Wert für beide Fahrzeuge H und L im Einklang mit Nummer 3.2.1 ermittelt, erfolgt die physische Messung anhand der Konfiguration des Fahrzeugs L, wenn die zufällig generierte Zahl zwischen 91 und 95, und des Fahrzeugs H, wenn diese Zahl zwischen 96 und 100 liegt.
3.2.7. Unbeschadet der Nummer 3.2.6 verlangt die Typgenehmigungsbehörde gegebenenfalls auf der Grundlage eines Vorschlags eines technischen Dienstes in den Fällen, in denen der NEFZ-CO2-Wert im Einklang mit Nummer 3.2.1 ermittelt wird, die Durchführung einer einmaligen physischen Messung an einem Fahrzeug, sofern aufgrund ihrer unabhängigen fachlichen Einschätzung berechtigter Grund zu der Annahme besteht, dass der angegebene NEFZ-CO2-Wert im Vergleich zu einem gemessenen NEFZ-CO2-Wert zu gering ist. Die Prüfergebnisse sind gemäß Anhang VIII der Richtlinie 2007/46/EG zu dokumentieren.
3.2.8. Wird eine physische Prüfung gemäß Nummer 3.2.6 oder Nummer 3.2.7 durchgeführt, erfasst die Typgenehmigungsbehörde für jede WLTP-Interpolationsfamilien die relative Abweichung (relative deviation — De) des gemessenen Werts vom vom Hersteller angegebenen Wert wie folgt:
Dabei ist
|
RTr
|
das Ergebnis der Stichprobenprüfung, multipliziert mit dem Faktor Ki;
|
|
DV
|
der vom Hersteller angegebene Wert.
|
Der De-Faktor wird im Typgenehmigungsbogen und der Übereinstimmungsbescheinigung erfasst.
Stellt die Typgenehmigungsbehörde fest, dass die Ergebnisse der physischen Prüfung die vom Hersteller bereitgestellten Eingabedaten nicht bestätigen, insbesondere die unter den Einträgen 20, 22 und 44 der Nummer 2.4 Tabelle 1 genannten Daten, wird ein Prüffaktor von 1 festgesetzt und im Typgenehmigungsbogen sowie der Übereinstimmungsbescheinigung erfasst. Werden die Eingabedaten bestätigt oder ist der Eingabedatenfehler nicht zum Vorteil des Herstellers, wird der Prüffaktor auf 0 festgesetzt.
3.3. Berechnung der phasenspezifischen NEFZ-CO2-Emissionswerte und Kraftstoffverbrauchswerte für die Fahrzeuge H und L
Die Typgenehmigungsbehörde oder gegebenenfalls der technische Dienst ermittelt die phasenspezifischen NEFZ-Werte und die Kraftstoffverbrauchswerte für das Fahrzeug H und das Fahrzeug L im Einklang mit den Nummern 3.3.1 bis 3.3.4.
3.3.1. Berechnung der phasenspezifischen NEFZ-CO2-Emissionswerte für das Fahrzeug H
Dabei ist
|
p
|
die NEFZ-Phase „UDC“ (städtischer Fahrzyklus) oder „EUDC“ (außerstädtischer Fahrzyklus);
|
|
NEFZ CO2,p,H,c
|
das NEFZ-CO2-Prüfergebnis für die Phase p gemäß Nummer 3.1.2 Buchstabe b;
|
|
NEFZ CO2,p,H
|
der phasenspezifische NEFZ-Wert der anzuwendenden Phase p für das Fahrzeug H (gCO2/km);
|
|
CO2,AF,H
|
der Anpassungsfaktor für das Fahrzeug H, berechnet anhand des Verhältnisses zwischen dem im Einklang mit Nummer 3.2 ermittelten NEFZ-CO2-Wert und dem NEFZ-Prüfergebnis gemäß Nummer 3.1.2 Buchstabe b.
|
3.3.2. Berechnung der phasenspezifischen NEFZ-CO2-Emissionswerte für das Fahrzeug L
Die phasenspezifischen NEFZ-Werte werden wie folgt berechnet:
Dabei ist
|
p
|
die NEFZ-Phase „UDC“ (städtischer Fahrzyklus) oder „EUDC“ (außerstädtischer Fahrzyklus);
|
|
NEFZ CO2,p,L,c
|
das NEFZ-CO2-Prüfergebnis für die Phase p, ermittelt im Einklang mit Nummer 3.1.3 Buchstabe b;
|
|
NEFZ CO2,p,L
|
der phasenspezifische NEFZ-Wert der anzuwendenden Phase p für das Fahrzeug L (gCO2/km);
|
|
CO2,AF,L
|
der Anpassungsfaktor für das Fahrzeug L, berechnet anhand des Verhältnisses zwischen dem im Einklang mit Nummer 3.2 ermittelten NEFZ-CO2-Wert und dem NEFZ-Prüfergebnis gemäß Nummer 3.1.3 Buchstabe b.
|
3.3.3. Berechnung des NEFZ-Kraftstoffverbrauchs für das Fahrzeug H
3.3.3.1. Berechnung des NEFZ-Kraftstoffverbrauch (kombiniert)
Der NEFZ-Kraftstoffverbrauch (kombiniert) für das Fahrzeug H wird wie folgt berechnet:
Dabei ist
|
NEFZ FCH,c
|
das Prüfergebnis für den NEFZ-Kraftstoffverbrauch (kombiniert), ermittelt im Einklang mit Anhang XII der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 unter Verwendung der im Einklang mit Nummer 3.1.2 Buchstabe b ermittelten CO2-Emissionswerte oder des Ergebnisses einer physischen Messung gemäß Nummer 3.2.2; die Emissionen anderer Schadstoffe, die bei Berechnung des Kraftstoffverbrauchs von Bedeutung sind (Kohlenwasserstoffe, Kohlenmonoxid), werden als Nullemissionen (0 g/km) betrachtet;
|
|
NEFZ FCH
|
der NEFZ-Kraftstoffverbrauch (kombiniert) für das Fahrzeug H (l/100 km);
|
|
CO2,AF,H
|
der Anpassungsfaktor für das Fahrzeug H, berechnet anhand des Verhältnisses zwischen dem im Einklang mit Nummer 3.2 ermittelten NEFZ-CO2-Wert und dem NEFZ-Prüfergebnis gemäß Nummer 3.1.2 Buchstabe b.
|
3.3.3.2. Berechnung des phasenspezifischen NEFZ-Kraftstoffverbrauchs für das Fahrzeug H
Der phasenspezifische NEFZ-Kraftstoffverbrauch für das Fahrzeug H wird wie folgt berechnet:
Dabei ist
|
p
|
die NEFZ-Phase „UDC“ (städtischer Fahrzyklus) oder „EUDC“ (außerstädtischer Fahrzyklus);
|
|
NEFZ FCp,H,c
|
das Prüfergebnis für den NEFZ-Kraftstoffverbrauch der Phase p, ermittelt im Einklang mit Anhang XII der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 unter Verwendung der im Einklang mit Nummer 3.1.2 Buchstabe b ermittelten CO2-Emissionswerte oder des Ergebnisses einer physischen Messung gemäß Nummer 3.2.2; die Emissionen anderer Schadstoffe, die bei Berechnung des Kraftstoffverbrauchs von Bedeutung sind (Kohlenwasserstoffe, Kohlenmonoxid), werden als Nullemissionen (0 g/km) betrachtet;
|
|
NEFZ FCp,H
|
der phasenspezifische NEFZ-Kraftstoffverbrauch der anzuwendenden Phase p für das Fahrzeug H (l/100 km);
|
|
CO2,AF,H
|
der Anpassungsfaktor für das Fahrzeug H, berechnet anhand des Verhältnisses zwischen dem im Einklang mit Nummer 3.2 ermittelten NEFZ-CO2-Wert und dem NEFZ-Prüfergebnis gemäß Nummer 3.1.2 Buchstabe b.
|
3.3.4. Berechnung des NEFZ-Kraftstoffverbrauchs für das Fahrzeug L
3.3.4.1. Berechnung des NEFZ-Kraftstoffverbrauchs (kombiniert) für das Fahrzeug L
Der kombinierte NEFZ-Kraftstoffverbrauch für das Fahrzeug L wird wie folgt berechnet:
Dabei ist
|
NEFZ FCL,c
|
das Prüfergebnis für den NEFZ-Kraftstoffverbrauch (kombiniert), ermittelt im Einklang mit Anhang XII der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 unter Verwendung der im Einklang mit Nummer 3.1.3 Buchstabe b ermittelten CO2-Emissionswerte oder des Ergebnisses einer physischen Messung gemäß Nummer 3.2.2; die Emissionen anderer Schadstoffe, die bei Berechnung des Kraftstoffverbrauchs von Bedeutung sind (Kohlenwasserstoffe, Kohlenmonoxid), werden als Nullemissionen (0 g/km) betrachtet;
|
|
NEFZ FCL
|
der NEFZ-Kraftstoffverbrauch (kombiniert) für das Fahrzeug L (l/100 km);
|
|
CO2,AF,L
|
der Anpassungsfaktor für das Fahrzeug L, berechnet anhand des Verhältnisses zwischen dem im Einklang mit Nummer 3.2 ermittelten NEFZ-CO2-Wert und dem NEFZ-Prüfergebnis gemäß Nummer 3.1.3 Buchstabe b.
|
3.3.4.2. Berechnung des phasenspezifischen NEFZ-Kraftstoffverbrauchs für das Fahrzeug L
Der phasenspezifische NEFZ-Kraftstoffverbrauch für das Fahrzeug L wird wie folgt berechnet:
Dabei ist
|
p
|
die NEFZ-Phase „UDC“ (städtischer Fahrzyklus) oder „EUDC“ (außerstädtischer Fahrzyklus);
|
|
NEFZ FCp,L,c
|
das Prüfergebnis für den NEFZ-Kraftstoffverbrauch der Phase p, ermittelt im Einklang mit Anhang XII der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 unter Verwendung der im Einklang mit Nummer 3.1.2 Buchstabe b ermittelten CO2-Emissionswerte oder des Ergebnisses einer physischen Messung gemäß Nummer 3.2.2; die Emissionen anderer Schadstoffe, die bei Berechnung des Kraftstoffverbrauchs von Bedeutung sind (Kohlenwasserstoffe, Kohlenmonoxid), werden als Nullemissionen (0 g/km) betrachtet;
|
|
NEFZ FCp,L
|
der phasenspezifische NEFZ-Wert der anzuwendenden Phase p für das Fahrzeug L (l/100 km);
|
|
CO2,AF,L
|
der Anpassungsfaktor für das Fahrzeug L, berechnet anhand des Verhältnisses zwischen dem im Einklang mit Nummer 3.2 ermittelten NEFZ-CO2-Wert und dem NEFZ-Prüfergebnis gemäß Nummer 3.1.3 Buchstabe b.
|
4. BERECHNUNG DER PHASENSPEZIFISCHEN NEFZ-CO2-EMISSIONSWERTE UND KRAFTSTOFFVERBRAUCHSWERTE, DIE EINZELFAHRZEUGEN DER KLASSE M1 ZUZUORDNEN SIND
Der Hersteller berechnet die (phasenspezifischen und kombinierten) NEFZ-CO2-Werte und Kraftstoffverbrauchswerte, die einzelnen Personenkraftwagen zuzuordnen sind, im Einklang mit den Nummern 4.1 und 4.2 und trägt diese Werte in die Übereinstimmungsbescheinigungen ein.
Es gelten die Vorschriften über die Rundung gemäß Anhang XXI Unteranhang 7 Nummer 1.3 der Verordnung (EU) 2017/1151.
4.1. Ermittlung der NEFZ-CO2-Werte im Falle einer WLTP-Interpolationsfamilie, der das Fahrzeug H zugrunde liegt
Werden die CO2-Emissionswerte der WLTP-Interpolationsfamilie unter Bezug auf das Fahrzeug H ausschließlich gemäß Anhang XXI Unteranhang 6 Nummer 1.2.3.1 der Verordnung (EU) 2017/1151 ermittelt, ist der in die Überstimmungsbescheinigungen der Fahrzeuge dieser Familie einzutragende NEFZ-CO2-Wert der NEFZ-CO2-Emissionswert, der im Einklang mit Nummer 3.2 dieses Anhangs ermittelt und in den Typgenehmigungsbogen des betreffenden Fahrzeugs H eingetragen wurde.
4.2. Ermittlung der NEFZ-CO2-Werte im Falle einer WLTP-Interpolationsfamilie, der das Fahrzeug L und das Fahrzeug H zugrunde liegen
4.2.1. Berechnung des Fahrwiderstands (Straße) für ein Einzelfahrzeug
4.2.1.1. Masse des betreffenden Fahrzeugs
Die NEFZ-Bezugsmasse des Einzelfahrzeugs (RMn,ind) wird wie folgt bestimmt:
Dabei ist MRO
ind
die jeweilige Masse des Einzelfahrzeugs in fahrbereitem Zustand im Sinne von Artikel 3 Buchstabe d der Verordnung (EG) Nr. 443/2009.
Die für die Berechnung der NEFZ-CO2-Werte des Einzelfahrzeugs zu verwendende Masse ist der in Anhang 4a Tabelle 3 der UN/ECE-Regelung Nr. 83 festgelegte Schwungmassewert, der der Bezugsmasse entspricht, die gemäß dieser Nummer ermittelt wurde und die Bezeichnung TMn,ind. erhält.
4.2.1.2. Rollwiderstand des Einzelfahrzeugs
Die im Einklang mit Anhang XXI Unteranhang 7 Nummer 3.2.3.2.2.2 der Verordnung (EU) 2017/1151 ermittelte Reifenrollwiderstand wird für die Zwecke der Interpolation des NEFZ-CO2-Werts des Einzelfahrzeugs herangezogen.
4.2.1.3. Luftwiderstand eines Einzelfahrzeugs
Der Luftwiderstand des Einzelfahrzeugs wird unter Berücksichtigung der Differenz des Luftwiderstands zwischen einem Einzelfahrzeug und dem Fahrzeug L aufgrund unterschiedlicher Karosserieformen (m2) berechnet:
Dabei ist
|
Cd
|
der Luftwiderstandskoeffizient;
|
|
Af
|
die Fläche der Fahrzeugfront (m2).
|
Die Typgenehmigungsbehörde oder gegebenenfalls der technische Dienst prüft, ob die in Anhang XXI Unteranhang 7 Nummer 3.2.3.2.2.3 der Verordnung (EU) 2017/1151 genannte Windkanalanlage die genaue Bestimmung von Δ(Cd ×Af) für Karosserieformen zwischen dem Fahrzeug L und H zulässt. Lässt die Windkanalanlage dies nicht zu, gilt für das Einzelfahrzeug 
für das Fahrzeug H.
Haben die Fahrzeuge L und H die gleiche Karosserieform, ist der Wert 
für das Interpolationsverfahren auf null zu setzen.
4.2.1.4. Berechnung des Fahrwiderstands (Straße) für ein Einzelfahrzeug einer WLTP-Interpolationsfamilie
Die Fahrwiderstandskoeffizienten F0,n, F1,n und F2,n für die Prüffahrzeuge H und L, ermittelt im Einklang mit Nummer 2.3.8, erhalten jeweils die Bezeichnungen F0n,H, F1n,H und F2n,H bzw. F0n,L, F1n,L und F2n,L.
Die Fahrwiderstandskoeffizienten f0n,ind, f1n,ind und f2n,ind für ein Einzelfahrzeug werden nach folgender Formel berechnet:
Formel 1
Oder wenn 
ist Formel 2 anzuwenden:
Formel 2
Oder wenn 
= 0, ist Formel 3 anzuwenden:
Formel 3
Dabei ist
4.2.1.5. Berechnung des Zyklusenergiebedarfs
Der Zyklusenergiebedarf des anzuwendenden NEFZ Ek,n
und der Energiebedarf für alle anzuwendenden Zyklusphasen Ek,p,n für Einzelfahrzeuge der WLTP-Interpolationsfamilie sind für die nachstehenden Kombinationen k der Fahrwiderstandskoeffizienten und Massen nach dem Verfahren des Anhangs XXI Unteranhang 7 Absatz 5 der Verordnung (EU) 2017/1151 zu berechnen:
|
k = 1
|
:
|
(Prüffahrzeug L)
|
|
k = 2
|
:
|
(Prüffahrzeug H)
|
|
k = 3
|
:
|
(ein Einzelfahrzeug einer WLTP-Interpolationsfamilie).
|
Werden die in Anhang 4a Tabelle 3 der UN/ECE-Regelung Nr. 83 spezifizierten Rollenprüfstandskoeffizienten angewendet, sind die folgenden Formeln zu verwenden:
4.2.1.6. Berechnung des NEFZ-CO2-Werts für ein Einzelfahrzeug anhand des CO2-Interpolationsverfahrens
Für jede für Einzelfahrzeuge in der WLTP-Interpolationsfamilie anwendbare Zyklusphase p des NEFZ ist der Beitrag eines Einzelfahrzeugs zur Gesamtmasse der CO2-Emissionen wie folgt zu berechnen:
Die einem Einzelfahrzeug der WLTP-Interpolationsfamilie 
zugeordnete CO2-Emissionsmasse (g/km), ist wie folgt zu berechnen:
Die Bezeichnungen E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n und E1,n, E2,n, E3,n werden jeweils in Nummer 4.2.1.5 definiert.
4.2.1.7. Berechnung des NEFZ-Kraftstoffverbrauchswerts für ein Einzelfahrzeug anhand des Interpolationsverfahrens
Für jede für Einzelfahrzeuge in der WLTP-Interpolationsfamilie anwendbare Zyklusphase p des NEFZ ist der Kraftstoffverbrauch (l/100 km) eines Einzelfahrzeugs wie folgt zu berechnen:
Der Kraftstoffverbrauch (l/100 km) des vollständigen Zyklus für ein Einzelfahrzeug der WLTP-Interpolationsfamilie ist wie folgt zu berechnen:
Die Bezeichnungen E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n und E1,n, E2,n, E3,n werden jeweils in Nummer 4.2.1.5 definiert.
5. DATENERFASSUNG
Die Typgenehmigungsbehörde oder der benannte technische Dienst stellt sicher, dass die folgenden Informationen erfasst werden:
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a)
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der Ausgabebericht des Korrelationsinstruments gemäß Nummer 3.1.1, einschließlich des NEFZ-CO2-Referenzwerts gemäß den Nummern 3.1.2 und 3.1.3 sowie des vom Hersteller angegebenen Werts, als Prüfbericht gemäß Anhang VIII der Richtlinie 2007/46/EG;
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b)
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die NEFZ-CO2-Werte aus den physischen Messungen gemäß Nummer 3.2 des vorliegenden Anhangs im Typgenehmigungsbogen entsprechend der Anlage zum Beiblatt des Typgenehmigungsbogens gemäß Anhang I Anlage 4 der Verordnung (EU) 2017/1151;
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c)
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der Abweichungsfaktor (De) und der Prüffaktor, ermittelt im Einklang mit Nummer 3.2.8 des vorliegenden Anhangs (falls verfügbar), im Typgenehmigungsbogen entsprechend der Anlage zum Beiblatt des Typgenehmigungsbogens gemäß Anhang I Anlage 4 der Verordnung (EU) 2017/1151 und in Eintrag 49.1 der Übereinstimmungsbescheinigung gemäß Anhang IX der Richtlinie 2007/46/EG;
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d)
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die phasenspezifischen NEFZ-Werte sowie die phasenspezifischen und kombinierten Kraftstoffverbrauchswerte, ermittelt im Einklang mit Nummer 3.3, im Typgenehmigungsbogen entsprechend der Anlage zum Beiblatt des Typgenehmigungsbogens gemäß Anhang I Anlage 4 der Verordnung (EU) 2017/1151;
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e)
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die NEDC-CO2-Werte (alle Phasen und kombiniert) und Kraftstoffverbrauchswerte (alle Phasen und kombiniert), ermittelt im Einklang mit Nummer 4.2 dieses Anhangs, als Eintrag 49.1 der Übereinstimmungsbescheinigung gemäß Anhang IX der Richtlinie 2007/46/EG.
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(1) https://co2mpas.io/
(2) Ab dem 1. August 2017: jrc-co2mpas@ec.europa.eu
(*1) Es sind entweder normale Leerlaufdrehzahl, erhöhte Leerlaufdrehzahl und maximales Nettodrehmoment oder T1 Kennfeld Drehzahl, Drehmoment und Leistung erforderlich (für Gangwechsel).
(*2) Es sind entweder Reifenabmessungen oder das Verhältnis Geschwindigkeit/Drehzahl erforderlich (für Gangwechsel).
