1.

2.

3.

3.1.

3.2.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

7.

7.1.

7.2.

8.

8.1.

8.2.

9.

1.

2.

3.

4.

5.

1.

2.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

1.

1.1.

1.2.

2.

2.1.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

2.2.3.

2.2.4.

3.

3.1.

3.2.

3.3.

3.4.

3.4.1.

3.4.2.

3.4.3.

3.4.4.

3.4.5.

3.4.6.

3.4.7.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

4.9.

4.10.

4.11.

4.12.

4.13.

4.14.

4.15.

4.16.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

6.1.

6.2.

6.3.

6.4.

6.5.

7.

7.1.

7.2.

7.3.

7.4.

7.5.

7.6.

7.7.

7.8.

7.9.

8.

8.1.

8.2.

8.3.

8.3.1.

8.3.2.

8.3.3.

9.

10.

1.

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.6.

1.7.

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.1.1.

2.1.1.2.

2.1.2.

2.1.3.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

3.

3.1.

3.2.

a)

Inland ECDIS trägt zur Sicherheit und Effizienz der Binnenschifffahrt und damit zum Schutz der Umwelt bei.

b)

Inland ECDIS reduziert die Arbeitsbelastung beim Steuern des Schiffes im Vergleich zu den traditionellen Navigations- und Informationsmethoden.

c)

Inland ECDIS kann entweder sowohl für den Informationsmodus als auch für den Navigationsmodus oder nur für den Informationsmodus ausgelegt werden.

d)

Für den Navigationsmodus, wie in Abschnitt 4 dieses Standards spezifiziert, muss Inland ECDIS (Betriebssystemsoftware, Anwendungssoftware und Hardware) ein hohes Niveau an Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit aufweisen, das mindestens dem entsprechenden Niveau anderer Navigationshilfsmittel entspricht.

e)

Inland ECDIS muss die in den Abschnitten 2 und 3 dieser technischen Spezifikationen angegebenen Karteninformationen verwenden.

f)

Inland ECDIS muss eine einfache und zuverlässige Aktualisierung der elektronischen Binnenschifffahrtskarte (Inland ENC) ermöglichen.

g)

Inland ECDIS muss über angemessene Alarm- und Hinweissysteme im Hinblick auf die angezeigten Informationen oder auf Funktionsstörungen der Geräte verfügen.

h)

Inland ECDIS hat den Anforderungen dieses Leistungsstandards zu entsprechen.

a)

IHO-Sonderveröffentlichung Nr. S-57 „IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data“, Ausgabe 3.1, Ergänzung Nr. 2, Juni 2009

b)

IHO-Sonderveröffentlichung Nr. S-62 „ENC Producer Codes“, Ausgabe 2.5, Dezember 2009

c)

IHO-Sonderveröffentlichung Nr. S-52 „Specifications for Chart Content and Display Aspects of ECDIS“, Ausgabe 6, März 2010, einschließlich

d)

IMO-Entschließung MSC.232(82) „Geänderte Leistungsanforderungen für elektronische Seekarten-Darstellungs- und Informationssysteme (ECDIS)“, Dezember 2006

e)

IEC-Richtlinie 61174, Ausgabe 3.0, „ECDIS — Operational and performance requirements, methods of testing and required test results“, 2008-9

f)

Anhang IX, Teile III bis VI, der Richtlinie 2006/87/EG: Vorschriften für Radaranlagen und Wendeanzeiger

g)

IHO-Sonderveröffentlichung Nr. S-32, Appendix 1 „Glossary of ECDIS-related Terms“

h)

Ausgabe 2.3 der Anhänge 1 „Produktbeschreibung für Inland ENCs“ der UNECE-Entschließung 48 „Empfehlung für ein System zur elektronischen Darstellung von Binnenschifffahrtskarten und von damit verbundenen Informationen (Inland ECDIS)“, einschließlich Anhänge 1.1 „IENC Feature-Katalog“ und 1.2 „Inland-ENC-Codierungsanleitung“

i)

Ausgabe 2.3 von Anhang 2 „Darstellungsbibliothek für ECDIS“ der UNECE-Entschließung 48 „Empfehlung für ein System zur elektronischen Darstellung von Binnenschifffahrtskarten und von damit verbundenen Informationen (Inland ECDIS)“.

a)

Die für Inland ECDIS zu verwendende Karteninformation muss sich auf dem neuesten Stand befinden.

b)

Es sind Vorkehrungen zu treffen, damit der Inhalt der Originalausgaben der Inland ENCs durch den Benutzer nicht verändert werden kann.

c)

Wenn beabsichtigt ist, die Karte für den Navigationsmodus (Nummer 5.2 dieses Abschnitts) zu verwenden, müssen mindestens die folgenden Features in der ENC enthalten sein:

d)

Wenn beabsichtigt ist, die Karte für den Navigationsmodus (Nummer 5.2 dieses Abschnitts) zu verwenden, entscheidet die jeweils zuständige Behörde für jede Wasserstraße oder jeden Hafen innerhalb ihres geografischen Verantwortungsbereichs, welche der vorgenannten Features verifiziert werden müssen. Die jeweils zuständige Behörde muss erklären, welche Inland ENCs für den Navigationsmodus innerhalb ihres geografischen Verantwortungsbereichs zugelassen sind (siehe Abschnitt 2A dieser technischen Spezifikationen).

a)

Inland ECDIS muss es ermöglichen, Aktualisierungen der Inland-ENC-Daten zu übernehmen, die in Übereinstimmung mit den vereinbarten Standards bereitgestellt werden. Diese Aktualisierungen müssen automatisch auf die SENC angewandt werden. Der Aktualisierungsvorgang darf die laufende Anwendung nicht stören.

b)

Inland ECDIS muss die Anzeige von Aktualisierungen ermöglichen, damit der Schiffsführer deren Inhalt überprüfen und sich vergewissern kann, dass sie in die SENC einbezogen worden sind.

c)

Inland ECDIS muss in der Lage sein, automatisch vorgenommene Aktualisierungen der Inland-ENC-Daten zu widerrufen.

d)

Die originalen Inland-ENC-Ausgaben und spätere Aktualisierungen dürfen auf keinen Fall vermischt werden.

e)

Inland ENC und alle Aktualisierungen hierzu müssen ohne jede Verminderung ihres Informationsgehalts angezeigt werden.

f)

Inland-ENC-Daten und Aktualisierungen hierzu müssen von anderen Informationen eindeutig unterscheidbar sein.

g)

Inland ECDIS muss sicherstellen, dass die Inland ENC und alle Aktualisierungen hierzu richtig in die SENC geladen werden.

h)

Inland ECDIS muss einen Nachweis über Aktualisierungen führen, darunter über den Zeitpunkt der Übertragung auf die SENC.

i)

Die zu verwendenden Inhalte der SENC müssen für die vorgesehene Fahrt zweckentsprechend und aktuell sein.

a)

Die Methode der Darstellung muss sicherstellen, dass die angezeigten Informationen unter den typischen Beleuchtungsverhältnissen im Steuerhaus eines Schiffes bei Tag und bei Nacht für mehr als einen Beobachter klar sichtbar sind.

b)

Die Bildschirmgröße der Kartendarstellung muss bei einem für den Navigationsmodus vorgesehenen und zugelassenen Gerät mindestens 270 mm × 270 mm betragen. Im Informationsmodus müssen ergonomische Gesichtspunkte die Größe bestimmen.

c)

Die Anforderungen an die Darstellung müssen sowohl im Querformat als auch im Hochformat erfüllt werden.

a)

Es wird empfohlen, im Informationsmodus (siehe Nummer 5.1 dieses Abschnitts) dieselben Entfernungsbereiche wie im Navigationsmodus zu verwenden.

b)

Im Navigationsmodus (siehe Nummer 5.2 dieses Abschnitts) sind nur die aufeinanderfolgenden umschaltbaren Entfernungsbereiche (Maßstäbe) zulässig, die in Abschnitt 4 Nummer 4.7 dieser technischen Spezifikationen angegeben sind.

a)

Im Informationsmodus sind alle Arten der Kartendarstellung erlaubt (siehe Nummer 5.1 dieses Abschnitts).

b)

Im Navigationsmodus muss die Karte automatisch so positioniert und orientiert werden, dass ihre Lage mit der Vorauslinie und mit der zentrierten oder dezentrierten Schiffsposition übereinstimmt (Relativbewegung, vorausorientiert) (siehe Nummer 5.2 dieses Abschnitts).

a)

Die Anzeige der SENC-Information muss in folgende drei Darstellungskategorien eingeteilt werden:

Die Zuordnung der einzelnen Feature-Klassen zu den Darstellungskategorien wird im Einzelnen in den Nachschlagetafeln (Look-up-Tafeln) von Appendix 2 „Darstellungsbibliothek für Inland ECDIS“ dieser technischen Spezifikationen angegeben.

b)

Die Mindestinformationsdichte muss mindestens folgende Features enthalten:

c)

Die Standardinformationsdichte muss mindestens folgende Features enthalten:

d)

Die Höchstinformationsdichte „Alles“ muss — bei Bedarf einzeln — alle in der Inland SENC enthaltenen Features anzeigen.

e)

Beim Aufrufen von Inland ECDIS muss es mit der Standardinformationsdichte starten und die darzustellende Fläche im geeigneten Maßstab zeigen.

f)

Inland ECDIS muss jederzeit durch eine einzige Bedienaktion auf die Standardinformationsdichte umschaltbar sein.

g)

Inland ECDIS muss die aktuell verwendete Informationsdichte jederzeit eindeutig anzeigen.

h)

Zeitvariable Tiefeninformationen in der ENC müssen unabhängig von den oben genannten drei Darstellungskategorien angezeigt werden.

a)

Im Navigationsmodus muss das Radarbild die höchste Anzeigepriorität haben und darf nur in relativer Darstellung, vorausorientiert, gezeigt werden. Wenn dem System auch die Typzulassung als maritimes ECDIS erteilt wurde, können der Modus „Fahrtrichtung oben“ (true motion) und der Modus „Norden oben“ (north-up) implementiert werden. Wird ein solches System auf europäischen Binnenwasserstraßen im Modus „Fahrtrichtung oben“ und/oder im Modus „Norden oben“ verwendet, so gilt dies als Betrieb im Informationsmodus.

b)

Die darunter liegende SENC muss in Position, Bereich und Orientierung mit dem Radarbild übereinstimmen. Sowohl das Radarbild als auch die vom Positionssensor übermittelte Position müssen um den Antennenversatz zur Steuerposition korrigierbar sein.

c)

Das überlagerte Radarbild muss den Mindestanforderungen gemäß Abschnitt 4 Nummer 4.14 dieser technischen Spezifikationen entsprechen.

d)

Das überlagerte Radarbild kann zusätzliche nautische Informationen enthalten. Etwaige zusätzliche nautische Informationen sowie Tracking- und Tracing-Symbole dürfen aber keineswegs die Darstellung des Originalradarinhalts verschlechtern.

a)

Inland ECDIS und zusätzliche nautische Informationen müssen ein gemeinsames Referenzsystem verwenden.

b)

Es muss möglich sein, die Position des Schiffes des Schiffsführers auf dem Bildschirm anzuzeigen.

c)

Der Schiffsführer muss die Möglichkeit haben, Sicherheitsgrenzen auszuwählen.

d)

Inland ECDIS muss die Unterschreitung der Sicherheitsgrenzen anzeigen.

a)

Die Anzeige von Farben und Symbolen zur Darstellung von SENC-Informationen muss mindestens den Bestimmungen des Abschnittes 3 dieser technischen Spezifikationen entsprechen können. Darüber hinaus sind weitere vom Nutzer auswählbare Symbolsätze zulässig.

b)

Für die Darstellung der in Anhang 3 der IMO-Entschließung MSC.232(82) genannten nautischen Elemente und Parameter müssen andere Farben und Symbole als nach Ziffer 4.7. Buchstabe a verwendet werden.

a)

Die Genauigkeit der angezeigten berechneten Daten muss von den Bildschirmcharakteristiken unabhängig sein und der SENC-Genauigkeit entsprechen.

b)

Inland ECDIS muss signalisieren, ob die Anzeige einen kleineren Bereich verwendet, als es die Genauigkeit der Inland-ENC-Daten ermöglicht (Hinweis auf Übermaßstab).

c)

Die Genauigkeit sämtlicher von Inland ECDIS ausgeführten Berechnungen muss von den Merkmalen des Ausgabegeräts unabhängig sein und der SENC-Genauigkeit entsprechen.

d)

Die Genauigkeit der in die Darstellung eingezeichneten bzw. zwischen Objekten auf dem Bildschirm gemessenen Peilungen und Entfernungen darf nicht unter der Bildschirmauflösung liegen.

a)

Der Informationsmodus darf nur zur Information und nicht zur Navigation verwendet werden.

b)

Im Informationsmodus sind alle Arten der Kartenorientierung sowie Drehung, Zoomen und Schwenken erlaubt. Es wird aber empfohlen, dieselben Anzeigebereiche wie im Navigationsmodus zu verwenden und die Karte entweder

c)

Es muss möglich sein, die Karte manuell auf dem Bildschirm zu scrollen, wobei sich die Fahrwasserachse in einer Linie mit der senkrechten Bildschirmachse befinden muss.

d)

Inland ECDIS kann im Informationsmodus mit einem Positionssensor verbunden werden, um das Kartenbild automatisch zu scrollen und um den Teil der Karte anzuzeigen, der der tatsächlichen Umgebung entspricht, und zwar im vom Betreiber gewählten Bereich.

e)

Informationen über die Position und Ausrichtung anderer Schiffe, die von Kommunikationsverbindungen wie AIS erfasst werden, dürfen nur dann angezeigt werden, wenn sie aktuell (fast Echtzeit) und genau sind. Die Darstellung der Position und Ausrichtung anderer Schiffe durch

ist nicht zulässig, wenn die Vorausrichtung dieser anderen Schiffe nicht bekannt ist. Ein gattungsmäßiges Symbol wird empfohlen.

Die folgenden Time-out-Werte werden empfohlen (aus IEC 62388):

Die AIS-Ziele sind als veraltet zu kennzeichnen, wenn die Positionsinformationen von Schiffen in Bewegung älter als 30 Sekunden sind.

Es können über Inland AIS empfangene Informationen über die Absicht (blaue Tafel) oder die Anzahl blauer Kegel anderer Schiffe, den Status von Signalen, Wetterwarnungen (EMMA) und den Wasserstand angezeigt werden. Die Information über die Absicht (blaue Tafel) darf nur auf der rechten Seite des Symbols angezeigt werden, wenn die Vorausrichtung des Schiffes verfügbar ist. Wenn keine Information über die Vorausrichtung verfügbar ist, dürfen die Informationen nur in einer richtungsunabhängigen Form angezeigt werden. Folgende Tabelle enthält ein Beispiel für die Anzeige:

a)

Im Navigationsmodus müssen die Inland-ECDIS-Darstellung und die Radarinformation des eigenen Schiffes miteinander integriert werden. Die Radarinformation muss eindeutig von der SENC-Information unterscheidbar sein.

b)

Die integrierte Darstellung muss den Anforderungen für Radar auf Binnenwasserstraßen gemäß Abschnitt 4 Nummer 4.14 dieser technischen Spezifikationen genügen.

c)

Die Karte und das Radarbild müssen in Größe, Position und Ausrichtung innerhalb der Grenzen liegen, die in Abschnitt 4 Nummer 3.4 und 8.3.2 dieser technischen Spezifikationen angegeben sind.

d)

Die integrierte Darstellung darf nur vorausorientiert angezeigt werden. Andere Ausrichtungen sind in Systemen mit zusätzlicher maritimer ECDIS-Typzulassung erlaubt. Wird ein solches System auf europäischen Binnenwasserstraßen im Modus „Fahrtrichtung oben“ und/oder im Modus „Norden oben“ verwendet, so gilt dies als Betrieb im Informationsmodus.

e)

Es muss für den Bediener möglich sein, die Offset-Werte zwischen den Positionen des Positionssensors und der Radarantenne des Schiffes so einzustellen, dass die SENC-Anzeige mit dem Radarbild übereinstimmt.

f)

Es muss möglich sein, entweder die ECDIS-Information oder die Radarinformation mit einem einzigen Bediengriff vorübergehend zu entfernen.

g)

Die Schiffsposition muss von einem kontinuierlich arbeitenden Ortungssystem stammen, dessen Genauigkeit den Anforderungen der sicheren Schiffsführung entspricht.

h)

Im Navigationsmodus muss signalisiert werden, wenn der Datenfluss aus dem System zur Positionsbestimmung unterbrochen ist. Der Navigationsmodus muss auch jeden Alarm oder Hinweis des Systems der Positionsbestimmung wiederholen, wenn auch nur als Anzeige.

i)

Das System zur Positionsbestimmung und die SENC müssen auf demselben geodätischen Bezugssystem basieren.

j)

Im Navigationsmodus müssen die Daten nach Nummer 3.1 Buchstabe c dieses Abschnitts immer sichtbar sein und dürfen nicht durch andere Objekte verdeckt werden.

k)

Informationen über die Position und Ausrichtung anderer Schiffe, die durch andere Kommunikationsverbindungen als den eigenen Radar erfasst wurden, dürfen nur angezeigt werden, wenn sie aktuell sind (fast Echtzeit) und die zur Unterstützung der taktischen und operationellen Navigation notwendige Genauigkeit aufweisen. Informationen über die Position des eigenen Schiffes, die von einer Repeaterstation empfangen werden, dürfen nicht angezeigt werden.

l)

Da Tracking-und-Tracing-Informationen (z. B. AIS) anderer Schiffe zwar für die Planung der Begegnung, nicht aber während der Begegnung selbst von Nutzen sind, dürfen Tracking-und-Tracing-Symbole (AIS) das Radarbild während der Begegnung nicht stören und sind daher auszublenden. Die Anwendung muss es dem Schiffsführer vorzugsweise gestatten, den Bereich zu definieren, in dem das Symbol ausgeblendet wird.

m)

Die Darstellung der Position und Ausrichtung anderer Schiffe durch

ist nur zulässig, wenn die Vorausrichtung dieser anderen Schiffe bekannt ist. In allen anderen Fällen muss ein gattungsmäßiges Symbol verwendet werden (empfohlen wird ein Achteck, ein Kreis darf für Anwendungen, die nach den Standards der Seeschifffahrt zertifiziert sind, nicht genutzt werden).

n)

Die Information, dass ein anderes Schiff blaue Kegel oder Lichter führt, kann mit einer anderen Farbe des Schiffssymbols angezeigt werden. Die Anzahl blauer Kegel/Lichter darf nur im Featurebericht (Pick Report) angezeigt werden.

o)

Die Information über die Absicht eines anderen Schiffes, auf der Steuerbordseite vorbeizufahren (blaue Tafel), darf nur auf der rechten Seite des ausgerichteten Dreieckssymbols oder des maßstabsgerechten Umrisses angezeigt werden, wenn die Vorausrichtung dieses Schiffes bekannt ist. Liegt keine Information über die Vorausrichtung vor, so dürfen die Informationen nur in einer richtungsunabhängigen Form angezeigt werden.

p)

Informationen über die Lage von AIS-Basisstationen, AIS-Schifffahrtszeichen (ATON) und AIS-Such- und Rettungssendern (SART) können angezeigt werden, wenn die Symbole von anderen Symbolen (z. B. Symbole 2.10 und 2.11 von IEC 62288 Ed. 1, Tabelle A.1) unterschieden werden können.

a)

Inland ECDIS muss ergonomischen Prinzipien folgen und für einen benutzerfreundlichen Betrieb gestaltet sein.

b)

Die Inland-ECDIS-Ausrüstung muss ein Minimum an Bedien- und Kontrollelementen aufweisen (siehe Abschnitt 4 dieser technischen Spezifikationen).

c)

Bedien- und Kontrollelemente sowie Anzeiger für angeschlossene Sensoren können in Inland ECDIS integriert werden.

d)

Standardeinstellungen und benutzerdefinierte Einstellungen müssen leicht wiederherstellbar sein.

a)

Inland ECDIS darf die Leistung anderer angeschlossener Geräte nicht nachteilig beeinflussen. Auch der Anschluss von optionalem Zubehör darf die Leistung des Inland ECDIS nicht beeinträchtigen.

b)

Inland ECDIS muss in der Lage sein, Informationen für andere Systeme zu generieren, so z. B. für die Zwecke elektronischer Meldungen.

c)

Die relevanten Anforderungen an Kontrollelemente und Anzeigen angeschlossener Geräte müssen erfüllt sein.

a)

Weist Inland ECDIS eine offensichtliche Störung auf, so muss es dies durch einen geeigneten Alarm melden (siehe Abschnitt 4 Nummer 4.16 und 9 dieser technischen Spezifikationen).

b)

Es müssen technische Möglichkeiten für eine sichere Übernahme der Inland-ECDIS-Funktionen vorhanden sein, damit ein Inland-ECDIS-Ausfall nicht zu einer kritischen Situation führt.

a)

Dieser Datenstandard für Inland ENCs beschreibt die technischen Spezifikationen

b)

Dieser Datenstandard muss bei der Herstellung von Inland ENCs benutzt werden. Die Weitergabe und Verteilung muss so erfolgen, dass keine Informationen verloren gehen.

c)

Dieser Datenstandard beruht auf dem „IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data“, Sonderveröffentlichung Nr. 57, Ausgabe 3.1, Ergänzung Nr. 2 mit allen Anhängen und Anlagen (siehe Vergleichstabelle in Anhang 1 am Ende dieser technischen Spezifikationen für Inland ECDIS), im Folgenden kurz „S-57“ genannt.

d)

Dieser Datenstandard beschreibt die notwendigen Ergänzungen und Klarstellungen zu S-57 und die Anwendung von S-57 für den Gebrauch in Inland-ECDIS-Anwendungen.

e)

Dieser Datenstandard schließt die Bezugnahme auf die anwendbaren Standards und Regelungen laut Abschnitt 1 Nummer 2 Buchstabe h ein.

a)

des Feature-Katalogs für Inland ENCs und

b)

der in der Inland-ENC-Codierungsanleitung enthaltenen Regeln codiert werden.

a)

dem in Abschnitt 1 Nummer 2 Buchstabe a genannten „IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data“, S-57, Teil 1, Abschnitt 5,

b)

dem in Abschnitt 1 Nummer 2 Buchstabe g genannten „Glossary of ECDIS related terms“, S-32,

c)

dem „Glossar der Begriffe“ in Abschnitt 5 dieser technischen Spezifikationen.

a)

Dieser Darstellungsstandard für Inland ECDIS beschreibt die technischen Spezifikationen, die für die Darstellung von Inland-ECDIS-Daten verwendet werden müssen. Die Darstellung muss so erfolgen, dass keine Information verloren geht.

b)

Dieser Darstellungsstandard beruht auf dem IHO-Dokument S-52 „Specification for Chart Content and Display Aspects of ECDIS“, Ausgabe 6, März 2010, mit allen dazugehörigen Anhängen und Anlagen (siehe Appendix 1).

c)

Dieser Darstellungsstandard beschreibt die notwendigen Ergänzungen und Erläuterungen zu S-52 und die Anwendung von S-52 für den Gebrauch in Inland-ECDIS-Anwendungen.

d)

Dieser Darstellungsstandard schließt die Bezugnahme auf die anwendbaren Standards und Regelungen laut Abschnitt 1 Nummer 2 Buchstabe i ein.

e)

Definitionen der verwendeten Begriffe finden sich in

2.1.1.

Die Hauptkomponenten der S-52-Darstellungsbibliothek sind:

2.1.2

Für die

muss Inland ECDIS alle S-52-Komponenten sowie die Erweiterungen verwenden.

Die Erweiterungen werden in Anhang 2 („Darstellungsbibliothek für Inland ECDIS“) der in Abschnitt 1 Nummer 2 Buchstabe i genannten UNECE-Entschließung zu Inland ECDIS beschrieben.

2.2.1.

Für jeden Geometrietyp (Punkt, Linie, Fläche) gibt es eine separate Nachschlagetafel (Look-up-Tafel). Jeder Tafeleintrag besteht aus folgenden Feldern:

Abbildung 1

Beispiel eines Eintrags in einer Nachschlagetafel

"LNDMRK","CATLMK17|","SY(TOWERS01)","7","O","OTHER","32250"

In diesem Fall wird das Feature LNDMRK mit dem Symbol TOWERS01 mit der Priorität 7 gezeigt, wenn das Attribut CATLMK den Wert 17 hat. Das Feature liegt über dem Radar.

Die Darstellung von Features in einem bestimmten Gebiet, die in unterschiedlichen Zellen ein und desselben Schifffahrtszwecks (usage) enthalten sind, folgt den Einträgen in den Look-up-Tafeln.

2.2.2.

Die Darstellungsbibliothek enthält fünf Look-up-Tafeln:

—

von den Anwendungseinstellungen abhängt, z. B. Sicherheitskontur,

—

von anderen Features abhängt, z. B. Topzeichen und ihre Struktur,

—

zu komplex ist, um mit einem direkten Eintrag in einer Nachschlagetafel definiert zu werden.

a)

Die technischen Spezifikationen für Inland ECDIS unterscheiden die beiden Betriebsarten Navigationsmodus und Informationsmodus.

b)

Inland-ECDIS-Geräte, die für den Betrieb im Navigationsmodus entwickelt wurden, müssen die in diesen technischen Spezifikationen genannten Anforderungen sowie die Vorschriften für Navigationsradaranlagen und Wendeanzeiger erfüllen, was durch Konformitätsprüfungen nachzuweisen ist.

c)

Für Inland-ECDIS-Geräte, die nur für den Informationsmodus vorgesehen sind, haben die Anforderungen dieses Abschnitts 4 nur empfehlenden Charakter.

a)

Inland-ECDIS-Geräte müssen so konstruiert und gefertigt sein, dass sie den typischen Umgebungsbedingungen an Bord eines Schiffes ohne Verlust an Qualität und Zuverlässigkeit standhalten. Darüber hinaus dürfen sie andere Kommunikations- und Navigationsgeräte nicht stören.

b)

In der in Nummer 2.2.4 dieses Abschnitts beschriebenen Konfiguration müssen alle im Steuerhaus des Schiffes installierten Komponenten von Inland-ECDIS-Geräten die in der Norm EN 60945 genannten Anforderungen an Geräte der Klasse b) „Geschützt vor Wetter“ erfüllen, wobei jedoch der Prüftemperaturbereich auf 0 °C bis + 40 °C eingeschränkt wird (EN 60945 fordert einen Prüftemperaturbereich von - 15 °C bis + 55 °C), sofern in diesen technischen Spezifikationen nichts anderes festgelegt ist. Für die in Nummern 2.2.2 und 2.2.3 dieses Abschnitts beschriebenen Konfigurationen ist die CE-Konformität ausreichend.

a)

Die Bedienung des Systems muss einfach und zweckmäßig sein und mit den gängigen Standards für Benutzeroberflächen übereinstimmen.

b)

Die Zahl der Bedienelemente muss möglichst klein sein und sich auf das Erforderliche beschränken.

c)

Drahtlose Fernbedienungen sind nicht zulässig.

d)

Der EIN/AUS-Schalter muss so funktionieren und angeordnet sein, dass eine versehentliche Betätigung nicht möglich ist.

e)

Die Symbole der Bedienelemente müssen eine Zeichenhöhe von mindestens 4 mm aufweisen und unter allen Bedingungen lesbar sein, die in einem Steuerhaus herrschen können.

f)

Die Helligkeit und die Beleuchtung der Bedienelemente müssen auf den erforderlichen Wert einstellbar sein.

a)

Ein rechteckiger Bildschirm kann im Navigationsmodus sowohl im Querformat als auch im Hochformat angebracht sein, sofern die vorgenannten Mindestabmessungen des Bildes gewährleistet sind.

b)

Aufgrund des Platzmangels in binnenschiffstypischen Steuerhäusern und der Tatsache, dass ein Schiff in der Regel der Fahrwasserachse folgt, soll der Bildschirm möglichst im Hochformat installiert werden.

a)

Die Bilderneuerungsrate darf nicht kleiner sein als die des Radarbildes (≥ 24 Bilder pro Minute).

b)

Zwischen zwei aufeinanderfolgenden Erneuerungen dürfen keine Helligkeitsschwankungen auftreten.

c)

Bei Raster-Scan-Monitoren muss die Bildwiederholrate mindestens 60 Hz betragen.

a)

Wenn das Gerät in beiden Betriebsarten betrieben werden kann, muss eine Umschaltmöglichkeit zwischen dem Navigationsmodus und dem Informationsmodus bestehen.

b)

Die jeweils gewählte Betriebsart muss angezeigt werden.

c)

Durch geeignete Vorkehrungen muss gewährleistet werden, dass der Navigationsbetrieb nicht versehentlich ausgeschaltet werden kann.

a)

Nach dem Einschalten muss das Inland-ECDIS-Gerät mit einer mittleren Helligkeitsvoreinstellung in Betrieb gehen, die in dunkler Umgebung nicht blendet und in heller Umgebung die Anzeige nicht unsichtbar werden lässt.

b)

Die übrigen Parameter können beim Einschalten entweder die Werte annehmen, die sie vor dem Ausschalten hatten, oder aus gespeicherten Einstellungen übernommen werden.

a)

Das Radarbild muss ungeachtet der ausgewählten Farbtafel deutlich von der Karte unterscheidbar sein.

b)

Das aktuelle Radarbild darf nur monochrom dargestellt werden.

c)

Die Karteninformationen müssen so dargestellt werden, dass wichtige Teile des Radarbildes nicht überdeckt oder beeinträchtigt werden. Dies ist durch entsprechende Einträge in den Look-up-Tafeln (siehe Abschnitt 3 dieser technischen Spezifikationen, Nummer 2.2, Feld „Radar-Code“) sicherzustellen.

d)

Im Navigationsmodus muss die Karte denselben Maßstab wie das Radarbild besitzen.

e)

Die Vorauslinie muss ständig sichtbar sein.

f)

Zusätzlich können die eigenen Schiffsumrisse und die Sicherheitstiefenlinie eingeblendet sein.

a)

Im Navigationsmodus sind ausschließlich die Kartenorientierung: „Relative Darstellung, vorausorientiert“ sowie die Positionierung zentriert (centred) oder dezentriert (off-centred) entsprechend den Anforderungen an das Radarbild gestattet.

b)

Im Informationsmodus sind sowohl die Kartenorientierungen „Nord“ und „parallel zur Wasserstraßenachse“ als auch Positionierungen empfohlen. Durch den Anschluss eines Positionssensors kann der dargestellte Kartenausschnitt auch automatisch der eigenen Schiffsposition nachgeführt werden.

a)

Im Navigationsmodus muss die Position des eigenen Schiffes immer im Bildschirmbereich sichtbar sein, und zwar entweder zentriert oder dezentriert entsprechend den ZKR-Anforderungen an Radaranlagen.

b)

Den Steuerkurs des eigenen Schiffes weist die von der Bildmitte nach oben verlaufende Vorauslinie, welche immer sichtbar sein muss.

a)

Im Navigationsmodus sind entsprechend den Vorschriften für das Radarbild die folgenden festen Entfernungsbereiche und Entfernungsmessringe vorgeschrieben:

b)

Kleinere und größere Entfernungsbereiche mit mindestens vier und maximal sechs Ringen sind zulässig.

c)

Inland-ECDIS-Geräte müssen im Navigationsbetrieb feste Entfernungsringe mit den vorgenannten Abständen sowie mindestens einen variablen Entfernungsmessring (Variable Range Marker — VRM) besitzen.

d)

Feste und variable Entfernungsmessringe müssen unabhängig voneinander zu- und abschaltbar sowie in ihrer Darstellung klar zu unterscheiden sein.

e)

Die Position des VRM und die zugehörige Entfernungsanzeige müssen die gleichen Schrittweiten benutzen und dieselbe Auflösung besitzen.

f)

Die VRM- und EBL-Funktionen (EBL = Electronic Bearing Line, Elektronische Peillinie) können zusätzlich auch durch einen Cursor mit dazugehöriger numerischer Anzeige, die Entfernung und Peilung der Cursorposition angibt, realisiert sein.

g)

Für den Informationsmodus werden die gleichen Bereiche empfohlen.

a)

Die Helligkeit des Bildes muss auf den betrieblich erforderlichen Wert eingestellt werden können. Dies gilt insbesondere für den Betrieb bei Dunkelheit.

b)

Karte und Radarbild müssen über getrennte Helligkeitsregler verfügen.

c)

Wegen der sehr unterschiedlichen Umgebungshelligkeiten bei hellem Tag und in dunkler Nacht muss zusätzlich zu den Farbtafeln im Menü ein weiterer Regler für die Grundhelligkeit der Anzeige vorhanden sein.

a)

Im Navigationsmodus muss es möglich sein, alle unterlegten textlichen und/oder grafischen Informationen zu den vom Benutzer ausgewählten, in der Karte angezeigten Features zu erhalten.

b)

Diese zusätzlichen textlichen und/oder grafischen Informationen dürfen die Sicht auf die Wasserstraße in der Navigationskarte nicht behindern.

a)

Es sind Features für die Messung von Entfernungen und Winkeln erforderlich.

b)

Auflösung und Genauigkeit müssen mindestens den Werten des Monitors entsprechen, jedoch dürfen sie keine besseren Werte vortäuschen, als die verwendeten Kartendaten besitzen.

a)

Das Inland-ECDIS-Gerät muss das Eintragen, Speichern, Ändern und Löschen zusätzlicher Karteninformationen durch den Schiffer gestatten (skippers‘ own features).

b)

Die eigenen Karteneinträge müssen von den SENC-Daten unterscheidbar sein und dürfen das Radarbild nicht überlagern oder beeinträchtigen.

a)

Alle manuellen Vorgänge im Zusammenhang mit dem Laden oder Aktualisieren der Karte dürfen nur außerhalb des Navigationsmodus durchführbar sein.

b)

Die automatische Aktualisierung darf die Leistung der navigatorischen Darstellung nicht verschlechtern.

c)

Es muss eine Wiederherstellungsfunktion (roll-back) vorhanden sein, um eine Wiederherstellung der zuletzt aktiven Einstellung zu ermöglichen.

a)

Die Radarbilddarstellung ist für den Betrieb im Navigationsmodus zwingend vorgeschrieben.

b)

Größe, Auflösung und Attribute der Radarbilddarstellung müssen den einschlägigen Anforderungen entsprechen.

c)

Das Radarbild darf nicht durch andere Bildinhalte beeinträchtigt werden (siehe auch Nummer 4.3 Buchstabe c dieses Abschnitts).

d)

Unter der Voraussetzung, dass die funktionellen Anforderungen erfüllt sind, ist die Überlagerung verschiedener Informationsebenen gestattet.

e)

Eine Überlagerung von Informationen zu Position und Orientierung anderer Schiffe ist nur gestattet, sofern

f)

Die Überlagerungsinformationen aus Schiffsverfolgungs- und Aufspürungsgeräten mit Angaben zu Position und Orientierung anderer Schiffe müssen bei einer vom Anwender zu definierenden Entfernung ausgeblendet werden.

g)

Die Darstellung der Position und Ausrichtung anderer Schiffe durch

ist nur zulässig, wenn die Vorausrichtung dieser anderen Schiffe bekannt ist. In allen anderen Fällen muss ein gattungsmäßiges Symbol verwendet werden (empfohlen ist ein Achteck, ein Kreis sollte nur für Anwendungen der Binnenschifffahrt verwendet werden).

h)

Es muss möglich sein, durch ein einziges leicht zugängliches Steuerelement oder Menüfeld die Karte und jegliche andere Informationsebene abzuschalten und nur das Radarbild darzustellen.

i)

Wenn die im Inland-ECDIS-Gerät enthaltene Qualitäts- und Plausibilitätskontrolle feststellt, dass die Karte nicht mit der Genauigkeit, die in diesen technischen Spezifikationen gefordert ist, positioniert und/oder orientiert werden kann, muss dies auf dem Monitor signalisiert und die Karte automatisch abgeschaltet werden.

a)

Die folgenden Bedienungsfunktionen erfordern einen unmittelbaren Zugriff:

b)

Diese Funktionen benötigen entweder eigene Bedienelemente oder eigene Menüfelder, die sich in der obersten Menüebene befinden und ständig sichtbar sind.

—

Eingestellter ENTFERNUNGSBEREICH,

—

STATUS der Sensoren (Radar-Tuning, Positions-Qualität, Alarmmeldungen),

—

eingestellte PEGELWERTE (falls verfügbar),

—

eingestellter TIEFENANSPRUCH (falls verfügbar),

—

gewählte INFORMATIONSDICHTE.

a)

Entsprechend den Radarvorschriften muss die Position des eigenen Schiffes „zentriert“ oder „dezentriert“ auf dem Monitor sichtbar sein. Die Kartenposition muss mit dem Radarbild übereinstimmen. Eine absolute Positionseingabe vorausgesetzt, darf die zulässige statische Differenz zwischen der aktuellen Radarposition und dem angezeigten Radarzentrum 1 m nicht überschreiten.

b)

Es muss möglich sein, einen Offsetfehler (Entfernung zwischen den Positionen von Positionssensor und Radarsensor) zu korrigieren.

a)

Der Richtungsfehler der Vorauslinie gegenüber der Schiffslängsachse darf nicht größer als ± 1 Grad sein.

b)

Karte und Radarbild müssen dieselbe Orientierung haben. Der statische Richtungsfehler zwischen der Vorauslinie und der Kartenorientierung muss kleiner als ± 0,5 Grad sein.

a)

Es muss möglich sein, die Schnittstellen für angeschlossene Sensoren, Aktoren und Signale zu konfigurieren. (Ein Aktor wandelt eine elektrische Größe in eine andere physikalische Größe um [z. B. in eine optische Größe]. Ein Aktor ist das Gegenstück zu einem Sensor.)

b)

Die Schnittstellen müssen vorhandenen Schnittstellenspezifikationen wie dem NMEA-01/83-Standard sowie den Schnittstellenspezifikationen für Wendeanzeiger (20 mV/Grad/min) entsprechen.

a)

Die Prüfung muss aus dem Vergleich des zu prüfenden Gerätes mit den Anforderungen aus diesen technischen Spezifikationen bestehen.

b)

Nachgewiesene gleichwertige Prüfungen sowie nachgewiesene und dokumentierte Prüfungsergebnisse sind ohne erneute Prüfung zu übernehmen.

a)

Inland-ECDIS-Geräte nach Nummer 2.2.4 dieses Abschnitts müssen die Anforderungen der Norm EN 60945 hinsichtlich der Umgebungsbedingungen (Feuchtigkeit, Vibration und Temperatur, letztere eingeschränkt gemäß Nummer 3.1 dieses Abschnitts) und hinsichtlich der elektromagnetischen Kompatibilität erfüllen.

b)

Der Hersteller oder sein Beauftragter muss eine entsprechende Konformitätsbescheinigung eines akkreditierten Labors vorlegen.

a)

Alle Schnittstellen müssen korrekt und vollständig dokumentiert sein.

b)

Elektronische Schaltungen müssen sowohl mechanisch als auch elektrisch ausfallsicher ausgeführt sein und dürfen keine schädlichen Rückwirkungen auf die angeschlossenen Geräte haben.

—

lesbar sein;

—

in ihrer Bedeutung klar und unzweideutig sein;

—

groß genug sein, um den nominalen Betrachtungsabstand zu unterstützen.

a)

Es muss geprüft werden, ob die SCAMIN-Funktionalität (der kleinste Maßstab, in dem das Feature in einer ECDIS-Darstellung angezeigt werden darf) korrekt gegeben ist.

b)

Dazu muss der Entfernungsbereich gewählt werden, bei dem das Feature auf Grund des SCAMIN-Wertes (enumeration des Attributs SCAMIN gemäß IENC Encoding Guide) sichtbar sein muss (siehe Anhang 1.1 „Inland ENC Feature Catalogue“ der in Abschnitt 1 Nummer 2 Buchstabe h genannten UNECE-Entschließung zu Inland ECDIS sowie IHO-S-52 „Users Manual to the Presentation Library“ Nummer 8.4).

a)

Die numerisch angezeigten Werte für die elektronische Peillinie (EBL) und die Entfernung des variablen Messrings (VRM) müssen mit den analogen Positionen von EBL und VRM (oder mit den Cursorkoordinaten) genau übereinstimmen.

b)

Die Auflösung und Schrittweite der numerischen Anzeige muss mit der analogen EBL- und VRM-Anzeige identisch sein.

—

Schritt 1: Laden des Testdatensatzes,

—

Schritt 2: Update des Testdatensatzes,

—

Schritt 3: Test der Wiederherstellungsfunktion (roll-back),

—

Schritt 4: Laden einer neuen SENC.

a)

Es muss geprüft werden, ob alle Features in der Test-SENC und in der zusätzlichen Overlay-Test-SENC sichtbar sind und korrekt wiedergegeben werden. Dazu muss die Informationsdichte auf „Alles“ gesetzt werden.

b)

Es muss getestet werden, ob es möglich ist, eine oder mehrere spezifische Zellen für die Präsentation auszuwählen, wenn es verschiedene Zellen von verschiedenen Herstellern für dasselbe Gebiet mit demselben Schifffahrtszweck (usage) gibt.

a)

Das zu prüfende Gerät muss vom Hersteller oder Ausrüster mit einer seriellen Schnittstelle ausgerüstet sein, welche dieselben aktuellen Positions- und Orientierungswerte der dargestellten Karte (als NMEA-01/83-String) ausgibt, die auch für die Positionierung und Orientierung der Karte verwendet werden.

b)

Während der Prüfung muss ein Referenzsystem verwendet werden, dessen Positions- und Orientierungswerte mit denen des zu prüfenden Gerätes verglichen werden.

c)

An das zu prüfende Gerät muss eine zugelassene Navigationsradaranlage nach Wahl des Ausrüsters angeschlossen werden.

d)

Das Radarbild muss bezogen auf die Vorauslinie entfernungs- und winkelrichtig einjustiert werden.

a)

Sofern das Inland-ECDIS-Gerät zwar auch das Radarbild darstellt, die Radargerätebedienung jedoch bei der Radaranlage verbleibt (Abschnitt 4B, Abb. 2 und 3), muss das Radarbild des Inland-ECDIS-Gerätes als „Tochtersichtgerät“ der Radaranlage betrachtet werden. In diesem Fall muss das Radarbild die auf das Sichtgerät und auf das Bild bezogenen Teile der Vorschriften für Radaranlagen und Wendeanzeiger erfüllen.

b)

Sofern es sich bei dem zu prüfenden Gerät um eine Radaranlage mit integrierter Inland-ECDIS-Funktionalität handelt (Abschnitt 4B, Abb. 4), müssen alle Anforderungen der Vorschriften für Radaranlagen und Wendeanzeiger erfüllt werden.

a)

Das Radarbild darf durch die Karte nicht beeinträchtigt werden (siehe Nummer 4.3 Buchstabe c dieses Abschnitts).

b)

Die Überlagerung von Informationen zu Position und Orientierung anderer Schiffe braucht nur dargestellt zu werden, sofern

c)

Die Überlagerungsinformationen aus Schiffsverfolgungs- und Aufspürungsgeräten mit Angaben zu Position und Orientierung anderer Schiffe müssen bei einer vom Anwender zu definierenden Entfernung ausgeblendet werden.

d)

Die Darstellung der Position und Ausrichtung anderer Schiffe durch

ist nur dann zulässig, wenn die Vorausrichtung dieser anderen Schiffe bekannt ist. Für alle anderen Schiffe muss ein gattungsmäßiges Symbol verwendet werden (empfohlen wird ein Achteck; ein Kreis darf nur für Anwendungen der Binnenschifffahrt verwendet werden).

e)

Es muss möglich sein, durch ein einziges leicht zugängliches Steuerelement oder Menüfeld die Karte und jegliche andere Informationsebene abzuschalten und nur das Radarbild darzustellen.

f)

Das Kartenbild muss spätestens mit dem Radarbild erneuert werden.

a)

Die statische Abweichung der Kartenpositionierung darf in allen Entfernungsbereichen unter 2 000 m den Wert von ± 5 m nicht überschreiten.

b)

Die statische Abweichung der Azimutorientierung darf den Wert von ± 0,5 Grad gegenüber dem Radarbild nicht überschreiten.

c)

Die Korrektur dieser Werte ist im Servicemodus zu demonstrieren.

d)

Die dynamische Abweichung der Kartenorientierung darf bei Drehgeschwindigkeiten von weniger als ± 60 Grad/min nicht mehr als ± 3 Grad betragen.

e)

Die Prüfung muss visuell oder durch Auswertung der Messdaten erfolgen.

a)

Es müssen sowohl die vom Inland-ECDIS-Gerät selbst generierten als auch die von den Sensoren gelieferten und vom Inland-ECDIS-Gerät durchgeleiteten Alarme geprüft werden.

b)

Die Prüfung muss folgende Situationen umfassen:

a)

Diese Prüfung soll die Reaktion des Inland-ECDIS-Gerätes auf den Ausfall von internen und externen Komponenten sowie die erforderlichen Handlungen des Bedieners aufzeigen.

b)

Darüber hinaus muss geprüft werden, ob die vom Bediener zu treffenden Maßnahmen im Bedienungshandbuch hinreichend und zutreffend beschrieben sind.

—

Leerzeigerbehandlung (null pointer handling),

—

nicht initialisierte Variable (uninitialised variables),

—

Bereichsprüfung (range checking),

—

Prüfung der Matrixgröße (array size verification),

—

Speicherzuweisung und -Freigabe (memory allocation and deallocation),

—

Behandlung von Ausnahmen (exception handling).

—

Laufbedingungen (race conditions),

—

Probleme des Wiedereintritts (re-entrance problems),

—

Umkehrung der Prioritäten (priority inversion),

—

Blockierungen (deadlocks).

—

statisch oder dynamisch verknüpfte Bibliotheken,

—

Werkzeuge für den computerunterstützten Entwurf und Ingenieurwerkzeuge für die Produktion von Quellcode oder Datencode,

—

Betriebssysteme.

a)

Der mittlere Positionswert darf unter Berücksichtigung aller systematischen Fehler nicht mehr als 5 m vom wirklichen Wert abweichen.

b)

Die Standardabweichung σ darf nicht größer sein als 5 m, basierend nur auf zufälligen Fehlern.

c)

Das System muss fähig sein, Abweichungen von mehr als 3 σ innerhalb von 30 Sekunden zu ermitteln.

a)

Der Mittelwert des bestimmten (Steuer-)Kurses darf unter Berücksichtigung aller systematischen Fehler nicht mehr als 1 Grad vom wirklichen Wert abweichen. Der Winkeloffset zwischen Schiffsvorausachse und Vorauslinie des Radarbildes muss unter 1 Grad liegen.

b)

Die Standardabweichung σ darf nicht größer sein als 2 Grad, basierend nur auf zufälligen Fehlern.

—

Bedienungshandbuch,

—

Installationshandbuch,

—

Servicehandbuch.

—

Entwurfsspezifikation,

—

Software-Stilführer,

—

Zertifikate über Softwarekomponenten von Dritten oder Test- und Simulationsprotokolle.

—

geringe Änderungen an Komponenten Dritter (z. B. Betriebssystem oder Aktualisierungen von Bibliotheken),

—

Benutzung gleichwertiger oder besserer Hardware-Komponenten (z. B. schnellerer Mikroprozessor, neuere Chip-Revisionen, gleichwertige Grafikkarte usw.),

—

kleinere Änderungen im Quellcode oder in der Dokumentation.

1.

IMO-Beschluss MSC.232(82)

2.

IHO S-52 und IHO S-32 Anhang 1 „Glossary of ECDIS related Terms“

3.

IHO S-57 (besonders Teil 1 „General Introduction“, clause 5 „Definitions“)

4.

Technische Spezifikationen für Inland ECDIS

5.

IENC-Domäne in der S-100-Registratur

6.

IEHG Product Specification for Inland ENCs

7.

IEHG Inland ENC Feature Catalogue

8.

IEC Guideline 61174 Ausgabe 3.0

9.

Anhang IX, Teil III bis VI, der Richtlinie 2006/87/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (1): Anforderungen an Radaranlagen und Wedeanzeiger

10.

Verordnung (EG) Nr. 414/2007 der Kommission über die technischen Leitlinien für die Planung, die Einführung und den Betrieb der Binnenschifffahrtsinformationsdienste (RIS) (2)